Арбатсько-Покровська лінія. Московське метро, арбатсько-покровська лінія Перехід на арбатсько-покровську лінію
Нині у московському метро 12 ліній. Всі вони пронумеровані в певному порядку, близькому, але все ж таки, що відрізняється від хронологічного. Нумерувати лінії на схемі стали у 90-х роках. При нумерації був використаний той самий порядок, у якому до цього лінії розташовувалися в легенді до схеми, де підписано їх назви.
1. Сокольницька (червона) лінія. Хронологічно перша лінія московського метро відкрита у травні 1935 року. Довгий час не було необхідності давати назви лініям і тим більше нумерувати їх. Лише у 50-х роках, з будівництвом Кільцевої лінії, всі лінії, що існували на той момент, отримали назви. Перша назва першої лінії була Кіровсько-Фрунзенська, що протримався до 1990 року. Тоді на хвилі ідеологічних перейменувань лінія і отримала сучасну назву. Сокольницька.
2. Замоскворецька(зелена) лінія. Лінія відкрилася у вересні 1938 року. Але ще за вісім місяців до її відкриття вступила в дію Арбатсько-Покровська (синя) лініяяка хронологічно стала другою. На схемах 50-х років ще можна бачити "правильний" порядок ліній. Арбатсько-Покровськана другому місці, Замоскворецька(тоді - Горьківсько-Замоскворецька) на третьому:
Але у шістдесятих роках лінії обмінялися позиціями:
Сталося це, швидше за все, через більшу довжину і більший пасажиропоток на зеленої лінії. Крім того, вона пов'язувала важливіші міські об'єкти: два залізничні вокзали, аеровокзал, стадіон "Динамо" (головний стадіон країни до відкриття в 1956 році "Лужніков"), а також найбільше московське підприємство - завод "ЗІЛ". Таким чином, менш "важлива" синя лініявиявилася засунутою на третє місце. Втім, час від часу, на різних схемах вона все ж таки повертала собі друге місце:
3. Арбатсько-Покровська(синя)лінія. Хронологічно друга лінія була відкрита у березні 1938 року. При цьому до лінії відійшла діюча на той момент ділянка "Олександрівський сад"(тоді - "Вулиця Комінтерну") - "Київська", що раніше належав першої лінії. Пізніше ця ділянка ще раз перейде до складу іншої лінії, цього разу Фільовській(Див. також ). Цікаво, що мітки, що відміряють відстані вздовж залізничних колій (вони називаються пікетами), досі "вважають" цю ділянку продовженням Арбатсько-Покровської лінії. А на справжньому продовженні лінії від "Площі Революції"на захід мітки починають вести свій відлік із нуля.
4. Фільовська (блакитна) лінія. Найзаплутаніша лінія з точки зору нумерації. По-перше, тому, що містить вже згадану ділянку, що відкрилася ще на самому початку, разом із першою лінією. Отже, має підстави вважатися другою за рахунком. По-друге, тому, що відокремилася в окрему лінію набагато пізніше, у 1958 році – вже після відкриття Кільцевийі Ризька лінія. Отже, має також підстави вважатися шостою за рахунком. Але це сталося ще до об'єднання Калузькаі Ризька лініяв єдину Калузько-Ризьку. Тому має підстави вважатись і п'ятою. Але лінія одержала номер "4". Насамперед через те, що сприймалася продовженням Арбатсько-Покровської лініїз номером "3". На деяких схемах на початку 90-х років її позначали навіть "3А". Через це сприйняття, до речі, і блакитний колір Фільовської лініїта її первісна назва - Арбатсько-Філівська. Втім, назва протрималася недовго, і незабаром лінія стала просто Фільовській.
Свою четверту позицію лінія отримала не одразу. Спочатку лінію, як нову на той момент, розміщували у легенді шостій:
Але у вісімдесятих роках лінія "піднялася" до четвертого місця:
6. Калузько-Ризька (помаранчева)лінія, що утворилася в 1972 році після з'єднання Калузькаі Ризька лінія. Але зберігає свою нумерацію від Калузька лінія, що відкрилася наступною після Кільцевий.
7. Тагансько-Червонопресненська (фіолетова) лінія. Ця лінія також виникла не відразу. 1966 року (ще до появи об'єднаної Калузько-Ризької лінії) відкрили Жданівську лінію. Через шість років була пущена Краснопресненська лінія. А ще через три роки (1975 року) лінії були з'єднані в нову Жданівсько-Червонопресненську лінію, яка тепер нам відома як Тагансько-Червонопресненська.
Подальша нумерація ліній повністю збігається з хронологією відкриття без застережень:
8. Калінінська(Вона ж Калінінсько-Солнцевська) (жовта)лінія – відкрита у 1979 році. Лінія була так названа по Калінінському районі Москви. 1991 року район перейменували на Лефортово, проте лінії чомусь залишили колишню назву. Ще одна особливість: коли лінія відкривалася, у московському метро вже існувала станція "Калининська"на іншій лінії (тепер це станція "Олександрівський сад"), що могло призводити до плутанини.
9. Серпухівсько-Тимірязєвська(сіра) лінія- відкрита у 1983 році під назвою Серпухівська, при продовженні на північ до назви додалося -Тимірязєвська.
10. Люблінська(Вона ж Люблінсько-Дмитровська) (Салатова) лінія- відкрита у 1995 році. З продовженням лінії на північ до назви Люблінської лініїстали додавати і -Дмитровська, через що знову може виникнути плутанина, оскільки станція "Дмитровська"знаходиться на іншій лінії.
11. Каховська(бірюзова) лінія. Лінія повністю вступила в дію ще в 1969 році, як продовження Замоскворецької(тоді - Горьківсько-Замоскворецької) Лінії, але відокремилася в окрему лінію лише в 1995 році, у зв'язку з чим і займає 11 місце в списку ліній.
12. Бутівська (сіро-блакитна) лінія. Наймолодша лінія московського метро відкрита у 2003 році.
історичні схеми взято із сайту metro.ru
Арбатсько-Покровська лінія метро є другою гілкою, яку відкрили в метрополітені, з порядковим номером 3 на схемах метро та синім кольором позначення. Спочатку підземна лінія складалася з двох наземних ділянок, станцій дрібного та глибокого закладання та метромосту через Москву-річку.
Однією із кінцевих станцій була Арбатська станція метро. Арбатсько-Покровська лінія бере свій початок від Арбатського радіусу, що сьогодні входить до складу Філівської лінії.
Хронологія будівництва лінії
1932 рік
У травні було завершено перший проект будівництва Метрополітену, до якого входив Арбатський радіус.
1934 рік
На радіусі було виконано основні роботи та побудовано 3 станції: «Арбатська», «Смоленська» та «Вулиця Комінтерну». Остання станція була єдиною, яка розташовувалась на кривій та мала платформу берегового типу.
1935 рік
5 лютого тестовий склад із 4-х вагонів, який проїхав по всій гілці.
6 лютого керівників країни та делегатів з'їзду було запрошено на показову обкатку лінії. Пізніше було розпочато дослідну експлуатацію всіх ділянок.
Протягом 5 днів з 19 по 24 квітня московський метрополітен проводить оглядові екскурсійні поїздки, на які за спеціальними запрошеннями потрапляють службовці та робітники підприємств міста Москви.
2 травня з 9 до 12 московське метро гостинно відчинило свої двері, і протягом дня всі бажаючі могли насолоджуватися оглядовими екскурсіями станціями та вестибюлями. Такі екскурсії були ще три дні.
15 травня о 6:45 ранку всі могли увійти на станції, щоб о 7:00 було розпочато звичайний рух за графіком. Тепер метро мало 13 станцій.
1937 рік
13 березня на цій лінії було відкрито ще дві станції метро. Вони входили до нового Покровського радіусу. В результаті постало питання утворення двох окремих ліній: Арбатсько-Покровської, що включала 6 станцій, і Кіровсько-Фрунзенської. Цими лініями ходили поїзди типу А і Б.
20 березня Арбатський радіус продовжили від станції метро "Смоленська". Арбатсько-Покровська лінія обзавелася новою 14 станцією - «Київською». Ця станція була першою у другій черзі будівництва.
Узгоджено проект, згідно з яким Арбатсько-Покровська лінія метро подовжувалась до станції «Стадіон імені Сталіна» (або просто «Сталінська»).
З 24 по 31 жовтня рух зупинили, щоб приєднати тунелі глибокого закладання, що ведуть до нової станції. 3 листопада цією ділянкою колії було пущено тестовий поїзд.
1944 рік
Після війни
1950 рік
1 січня між Арбатсько-Покровською лінією та Кільцевою на станції «Курська» було відкрито перехід.
1951-1953 роки
Було розпочато будівництво нового радіусу із глибоким типом закладення. Будівництво проводилося таємно, у пресі ця подія не висвітлювалася аж до моменту відкриття 5 квітня. З побудовою нового радіусу перестала бути кінцевою Арбатська станція метро. Арбатсько-Покровська лінія тепер мала нову кінцеву – «Київську».
1954 рік
1961 рік
Жовтень вніс зміни до Покровської лінії: відкрита в 1954 році станція «Первомайська» закривалася, знову забираючи собі пальму першості, але тепер як перша закрита станція метро в СРСР. Гілку метрополітену протягли від ст. "Ізмайлівська" до нової станції "Первомайська". Тепер це була колонна станція дрібного закладення, перша, яка не мала наземного вестибюлю. Вхід до неї здійснювався через підземний перехід.
1963 рік
Останнє продовження станції у СРСР – від «Первомайської» до Щелковської. На сьогоднішній день, кінцевою з одного боку, є «Щовківська» станція метро, Москва, Арбатсько-Покровська лінія.
Ця гілка одна з нечисленних ліній, яка не мала жодного розвитку протягом 40 років, а західна кінцева станція «Київська» носила це звання протягом 50 років. Це було обумовлено двома об'єктивними причинами: після закінчення глибокої перебудови Арбатського радіусу було переглянуто підхід до будівництва метро, а 1955 року постанова №1871 мала зробити будівництво більш економним. Результатом цього стала поява типових станцій метро та наземних вестибюлів.
Після розпаду СРСР
1995 рік
З усіх ліній метро було виведено з експлуатації вагони поїзда типу Д, випущені з 1955-1963 року. Відмова від цих вагонів призвела до втрати тимчасового пласта, який робив Арбатсько-Покровську лінію свого роду пересувним музеєм.
2001 рік
Було відновлено роботи на станції «Парк Перемоги», що розпочалися ще 1996 року, і 6 травня 2003 року ділянку колії від «Київської» до «Парку Перемоги» було введено в експлуатацію.
Останні нові станції
2008 рік
У січні Арбатсько-Покровська лінія метро подовжилася на 3 станції та ст. "Київська" передала звання кінцевої ст. "Строгіно".
Арбатсько-Покровська лінія метро носить заслужене звання найдовшої гілки за свою довжину понад 45 км.
Засекречені лінії метро Москви у схемах, легендах, фактах Гречка Матвій
3. Арбатсько-Покровська лінія
3. Арбатсько-Покровська лінія
Це найдовша лінія Московського метро – майже 44 км. Назва одразу викликає запитання: чому «Покровська»? Адже такої станції у московському метро немає. Причиною курйозу є зміна в планах будівництва 1938 року: вже запроектовані станції «Іллінська брама» та «Покровська брама» не були збудовані, від них залишилися тільки заділи (якщо хочете - «привиди») - прямолінійні ділянки тунелів на відстані ширини платформи одна від одної , - і назва лінії.
В даний час гілка одним кінцем доходить до Щелковського шосе на сході, а іншим - до Мітіно на північному заході. Можливо, її буде продовжено ще на одну станцію - Різдво, - але будівництво поки не розпочато.
Курська станція була кінцевою на Арбатсько-Покровській лінії до 1944 року. За станцією розташовується пошерстий з'їзд, яким обертали поїзди до продовження лінії на схід. Нині він використовується у позаштатних ситуаціях і для службових перевезень.
Найстаріші станції гілки – «Курська», «Площа Революції», «Арбатська», «Смоленська» та «Київська». Над їх оформленням працювали відомі архітектори: Леонід Поляков, Олексій Душкін. На оздобленні не економили навіть у воєнні роки! Склепіння прикрашалися ліпними орнаментами та розписами, стіни – мозаїками.
Найстаріші станції гілки – «Курська», «Площа Революції», «Арбатська», «Смоленська» та «Київська». На оздобленні не економили навіть у воєнні роки!
Особливо примітною є станція «Площа Революції». Вона залягає на глибині 33,6 метра і відома своїми скульптурами числом 76, що знаходяться в нішах кожної з арок, утворених пілонами станційного залу. Їх автор - Матвій Манізер (йому було доручено зняти посмертну маску з особи померлого Сталіна). Спочатку скульптур було 80, але у 1947 році у зв'язку з відкриттям східного наземного вестибюля 4 було знято, також було демонтовано барельєф Леніна та Сталіна, який перебував у торці зали. Усього на станції - 20 різних образів, 18 їх повторюються чотири рази, а 2 - двічі.
У 1941 році скульптури зі станції «Площа Революції» були евакуйовані до Середньої Азії та повернуті назад у 1944 році. Під час евакуації вони сильно постраждали: від них залишилися лише розрізнені частини – голови, тулуби, руки, зброя та інші деталі. Однак за рахунок того, що кожна скульптурна композиція повторювалася кілька разів, усі скульптури вдалося повністю відновити.
Усі постаті, крім дитячих, або стоять навколішки, або пригинаються, або сидять - інакше вони не вмістилися б у склепіннях аркових проходів. Люди жартували: "На станції показано, що весь радянський народ або сидить, або стоїть на колінах".
Міська легенда
Існує повір'я, що найкращий спосіб здати залік – потерти ніс бронзового пса у «Прикордонника із собакою». В результаті носи та половина морди у всіх собак натерті до блиску. Щоб скласти іспит, треба потримати собаку за лапи. А ось до півня, якого тримає чавунна пташниця, краще зовсім не наближатися: це погана прикмета.
Це цікаво
Під час руху в бік «Арбатської» можна бачити двоколійний тунель, який веде до станції «Олександрівський сад». Всупереч твердженням метрофанатів, що це і є збійка із секретним «Метро-2», насправді ця гілка поєднує Арбатсько-Покровську та Філевську лінії. У 1938–1953 pp. нею йшов пасажирський рух. Аж до 1997 року поїзди з пасажирами іноді переходили з Арбатсько-Покровської на Філевську лінію.
Східний вестибюль, збудований у 1947 році, був закритий на реконструкцію у грудні 2008-го, а опівдні 29 березня 2010 року – просто відкритий: урочисту частину скасували через теракти, що сталися декількома годинами раніше.
Наступні станції до «Київської» відкрито 1953 року.
З незрозумілої причини глибока «арбатська» синя гілка та «арбатська» блакитна, Філевська, лінії, називаються однаково; "Смоленських" теж дві. Москвичі не помиляються – дві ці філівські станції майже не завантажені, їх не переплутаєш із нескінченно затребуваними «Смоленською» та «Арбатською» синьою гілкою. Але коли раптово перейменовують "Ізмайлівський парк", керуючись тим, що люди плутають його з "Ізмайлівською" - москвичів це смішить надзвичайно.
За офіційною версією, нову глибоку ділянку синьої гілки збудували після того, як у відрізок неглибокого метротонелю Арбатська-Смоленська під час Великої Вітчизняної війни потрапила бомба. Будівництво цього відрізку шляху велося 1953 року в глибокій таємниці і стало сюрпризом для москвичів. Станцію «Арбатську» споруджено за спеціальним проектом: зближено тунелі, зменшено поперечний переріз пілонів, центральний зал у перерізі еліпсоподібний. Довжина підземної зали 220 метрів – це друга за довжиною станція після «Воробйових гір».
Це цікаво
З західного боку станції перед ескалатором, що виходить на поверхню, є приховані сталевими воротами сходи-перехід через тунель. Потім ще одна драбина веде вниз. Стіни цього переходу не облицьовані та пофарбовані у зелений колір службових приміщень. У станційному залі, ескалатор, має камеру спостереження, спрямовану на грати. Подейкують, що цей прохід веде на секретну станцію «Метро-2», про яку ми ще розповімо.
"Арбатська" входить до складу найбільшого пересадного вузла в Москві, у неї всього один наземний вестибюль. У ньому є величезна порожня рама – до середини 1950-х тут був портрет Сталіна на повне зростання роботи Опришка. Дехто вважає, що він зберігся, але закритий штукатуркою; інші розповідають, що гранітна мозаїка зі Сталіним на тлі переможних прапорів протрималася кілька років, але одного разу після закриття метро приїхали робітники та демонтували гранітну мозаїку. Її автор дуже просив, щоб йому віддали хоча б частину зображення – голову тирана, але Опришка відмовили.
Ще глибше залягає станція «Смоленська» – 50 метрів під землею. Пілони станції облицьовані білим мармуром і прикрашені по кутах напівколонами. Підлога викладена чорним мармуром з орнаментом із білого та червоного мармуру по краях. Її архітектор - Ігор Євгенович Рожин, лауреат Сталінської премії, - був одним із авторів непобудованого палацу Рад. Торцеву стіну прикрашає барельєф роботи скульптора Георгія Мотовилова, присвячений захисникам Батьківщини.
У цьому ж стилі оздоблений і круглий наземний вестибюль, а на мозаїчному фризі ескалаторної зали повторюються зображення ордена Перемоги.
Станція «Київська» була кінцевою протягом 50 років (з 1953 по 2003). Вона лежить на глибині 38 метрів, її оформлення присвячено темі возз'єднання України та Росії. Висвітлюють станцію дуже гарні кришталеві люстри. На склепенні над пілонами у ліпних медальйонах розміщено 24 фрески зі сценами з життя трудового українського народу, а з іншого боку, зверненого до платформ, - із зображеннями фантастичних рослин. Пілони оздоблені світлим мармуром та прикрашені кольоровим керамічним карнизом, що повторює народний український орнамент. Торець станції займає велике панно, яке зображує народні гуляння на святкуванні 300-річчя возз'єднання України з Росією, створене цілим колективом художників. На жаль, 2 жовтня 2010 року досить велика його частина впала через непомічену вчасно течу.
Це цікаво
Арбатсько-Покровська гілка більше за інших багата так званими станціями-привидами - недобудованими або закритими через непотрібність. Найстаріша з них називалася «Первомайська», вона була наземною та кінцевою у 1954–1961 роках.
На тій станції був один вестибюль, що зберігся і зараз, з виходом до Першотравневої вулиці та 1-ї Паркової вулиці. Ще кілька років тому на ньому було добре видно залишки напису «Метрополітен імені Л. М. Кагановича. Станція Першотравнева». Це була єдина у Московському метрополітені станція з дерев'яним дахом. На її дорожніх стінах були ліпні прикраси, підлога була оброблена мармуром. Нині на її місці – цех підйомного ремонту Ізмайлівського депо, платформу розібрано, споруджено додатковий глухий кут. У вестибюлі обладнано актову залу, де іноді проводять різні заходи. Можливо, колись там організують музей.
Ще кілька «привидів» на цій гілці – заплановані, але так і не збудовані станції, наприклад «Трійце-Ликово». Побудовано лише її частину - невелику платформу завдовжки менше за вагон, - і кілька технічних приміщень. Станція використовується лише як службова - на ній постійно працює персонал, для посадки та висадки якого у графіку руху поїздів передбачені зупинки (входять та виходять люди через кабіну машиніста).
Під час війни у 1944 році після «Курської» з'явилися «Бауманська» (колишня «Спартаківська»), «Електрозаводська», «Сталінська» («Семенівська») та «Ізмайлівська». Метробуд отримав орден Трудового Червоного Прапора, 520 осіб було нагороджено орденами та медалями, великій групі метробудівців дали Сталінську премію.
Це цікаво
Б. М. Йофан у своєму первісному проекті «Спартаківської» інтерпретував назву станції буквально – у давньоримському стилі, наповнивши її класичними скульптурами, «що нагадують про великого революціонера античного світу». Цей проект реалізували, але замість гладіаторів стали статуї сучасників.
На мармуровій стіні станції «Бауманська» вручну вирізано дивний напис. Вона знаходиться біля місця зупинки першого вагона на платформі у бік «Щовківської», під останньою решіткою вентиляції, на висоті приблизно 1,2 метра. Це дві дати, розділені рисою, записані так, як їх іноді пишуть на надгробках: спочатку перші дві цифри року, число і під ним місяць римськими цифрами, а потім останні дві цифри року. Дати наступні: 14/11/1946-15/12/1954. Напис вирізаний у мармурі досить глибоко, його довжина близько 8 сантиметрів, висота - близько півтора. Її походження невідоме, а метрофанати вже давно намагаються здогадатися, що означатимуть ці дати. Основні припущення: колись тут потрапила під потяг восьмирічна дитина; загинув чийсь собака; це роки, опрацьовані кимось на метрополітені; це термін ув'язнення.
«Електрозаводська», названа за відповідним виробництвом, що в даний час є комплексом трьох заводів (власне Електрозавод, МЕЛЗ і АТЕ-1), розташована на глибині понад 30 метрів. Її колійні стіни облицьовані червоним грузинським мармуром, в якому зустрічається багато раковин головоногих молюсків ранньоюрського віку - наутілусів, амонітів та белемнітів.
Барельєфи роботи Мотовилова присвячені темі праці, а біля входу до вестибюлю станції встановлено скульптурну групу «Метробудівці» авторства М. Г. Манізер. Стіни касової та ескалаторної залів прикрашають медальйони з портретами вчених-засновників електротехніки: М. В. Ломоносова, П. Н. Яблочкова, А. С. Попова, М. Фарадея, Б. Франкліна, У. Гільберта.
«Семенівська» (колишня «Сталінська») розташована на глибині 40 метрів – це висота дванадцятиповерхового будинку. Станція дуже елегантна: колони облицьовані світлим мармуром із вставками мармуру різних кольорів, а підлога викладена чорним, червоним, сірим та білим гранітом. По центру зали йде ряд світильників-торшерів із зеленого мармуру із бронзовою основою. У оформленні станції брала участь скульптор Віра Мухіна.
Торець прикрашає горельєф, що зображує орден Перемоги на тлі зброї та прапорів із написом «Нашої Червоної Армії – Слава!» (Скульптор С. Л. Рабінович). Раніше під написом був підпис «І. Сталін», але після викриття культу особи тирана її прибрали.
«Партизанська» (зовсім недавно – «Ізмайлівський парк») розташована під Ізмайлівським шосе. Її прикрашають барельєфи (автор - Рабінович) та скульптури Зої Космодем'янської та партизана Матвія Кузьмича Кузьміна, який повторив подвиг Івана Сусаніна (автор Матвій Манізер). Оформлення станції здається бідним, але колись у квадратних нішах над середнім шляхом розташовувалися величезні круглі світильники та фрески художника А. Д. Гончарова «Небо Батьківщини», які не збереглися до наших днів. За розповідями, вони були чудово гарні. За однією з версій, фрески прибрали через те, що багато пасажирів задивлялися на них і падали на шляху, роблячи станцію лідером за кількістю нещасних випадків.
Проектна назва станції – «Стадіон ім. Сталіна». Спочатку вона була розрахована на великий пасажиропотік - стадіон мав стати найбільшим у СРСР. Однак він так і не був побудований, спочатку через війну, а потім через несприятливі гідрогеологічні умови, і оформлення станції було змінено. Дігери стверджують, що десь тут, на станції, знаходиться вхід до розсекреченого нині бункеру Сталіна, розташованого неподалік. Бункер цей справді існує. Можливо, й прохід колись існував, а нині замурований. На думку метроманів, третій шлях, що не використовується, призначався зовсім не для пасажирських поїздів, а для прибуття поїзда Самого - саме тому він з боків красиво підсвічується червоними лампочками.
Дігери стверджують, що десь тут, на станції, знаходиться вхід до розсекреченого нині бункеру Сталіна, розташованого неподалік. Бункер цей справді існує. Можливо, й прохід колись існував, а нині замурований. На думку метроманів, третій шлях, що не використовується, призначався зовсім не для пасажирських поїздів, а для прибуття поїзда Самого - саме тому він з боків красиво підсвічується червоними лампочками.
З історії
8 січня 1977 року на синій гілці стався вибух, який забрав життя 7 людей. Бомба вибухнула о 17:33 у поїзді на перегоні між станціями «Ізмайлівська» та «Первомайська». Вже починалася година пік, і загинуло дуже багато народу, в тому числі дітей, які разом з батьками поверталися з новорічної ялинки. Станції «Первомайська», «Ізмайлівська» та «Щовківська» були закриті, людей із платформ евакуювали. Підірваний подали на «Первомайську», і пасажири потягом, що пройшов через станцію без зупинки, бачили розгорнутий вагон і закривавлених людей на платформі.
Слідом пролунало ще два вибухи - на поверхні. О 18:05 бомба спрацювала у торговому залі продуктового магазину №15 Бауманського райхарчторгу. А через п'ять хвилин після цього – біля продовольчої крамниці №5 на вулиці 25 Жовтня. Усього внаслідок трьох вибухів загинуло семеро людей, і ще 37 отримали поранення різної тяжкості.
ЗМІ про трагічну подію не повідомляли, але Москвою миттю рознеслися чутки про сотні загиблих, шокуючи жителів міста.
Пошуки організаторів теракту тривали понад півроку. Третього листопада терористи заарештували. Це мешканці Єревана Степан Затікян, Акоп Степанян та Завен Багдасарян. У першого у квартирі виявили схему вибухового пристрою, який спрацював у Московському метро, а у другого – деталі нових вибухових пристроїв. Організатором групи було визнано Затікана. Він працював на Єреванському електромеханічному заводі, був одружений, виховував двох маленьких дітей. Однак далеко не все в його біографії було гладко: будучи ще студентом, Затікян створив підпільну Національно-об'єднану партію Вірменії, виступав за незалежність республіки, розповсюджував листівки із протестами проти «російського шовінізму».
Слідство тривало близько року, 24 січня 1979 року всіх трьох терористів засудили до вищої міри покарання. Суд був закритим та таємним: до зали засідань не допустили навіть родичів. За версією КДБ повністю свою провину визнав лише Багдасарян, а Затікян навідріз відмовився давати свідчення. За іншою версією, жоден із підсудних не визнав себе винним. Через кілька днів вирок був виконаний.
З книги Ахіллесова п'ята розвідки автора Болтунов Михайло Юхимович«Гаряча лінія» з генералом Ямадою Рано-вранці у вагон, де їхали офіцери Польового управління Карельського фронту, зайшли «ахівці» - працівники адміністративно-господарського відділу. Начальник АХО тримав на руці великий плетений кошик, наповнений доверху офіцерськими.
З книги Теорія військового мистецтва (збірка) автора Кейрнс Вільям З книги Вогнепальна зброя XIX-XX століть [Від мітральєзи до «Великої Берти» (litres)] автора Коггінс ДжекЛінія Мажино На жаль, безперервна лінія укріплень, яка повинна була захищати Францію від будь-якої німецької навали, була насправді не безперервною фортифікаційною перешкодою, а складалася з двох окремих секцій завдовжки 70 кілометрів кожна. До цього
З книги Тотальний шпигунство автора Рісс КуртЧастина друга. «Лінія Мажино» у шпигунстві
З книги Засекречені лінії метро Москви у схемах, легендах, фактах автора Гречка Матвій1. Сокольницька лінія Це перша, найстаріша лінія Московського метро. На схемах вона вирізняється червоним кольором. Колись вона була дуже короткою: «від Сокільників – до Парку», а тепер налічує 19 станцій, і довжина її – понад 26 км. Проїхати всю лінію можна за 40
З книги Радянські космонавти автора Ребров Михайло Федорович2. Замоскворецька лінія Колись вона називалася Горьковською, або Горьковсько-Замоскворецькою, на схемах позначається темно-зеленим кольором. Хронологічно це третя лінія Московського метро. Її серединна частина була побудована як частина другої черги. Горьківський радіус,
З книги Музична класика у міфотворчості радянської доби автора Раку Марина4. Філевська лінія В основному проходить поверхнею. Хоча перша ділянка Філевської лінії була побудована у складі першої черги, офіційною датою її відкриття чомусь вважається 7 листопада 1958 року. Вона пов'язує центр міста з районами Філі та Кунцево. Філі прославилися
З Єфремової книги. Без ретуші автора Раззаков Федір5. Кільцева лінія Московського метрополітену Вона з'єднала майже всі радіуси Московського метро та сім із дев'яти вокзалів столиці. Станції цієї лінії – глибокі; її наперед розглядали як укриття у разі нової війни. Будувалася кільцева всього чотири роки - з 1950 по 1954 рік
З книги автора6. Калузько-Ризька лінія Шоста лінія Московського метрополітену пролягає з північного сходу на південний захід міста. Вона позначається оранжевим кольором. Деякі її станції – глибокі, а деякі лише «умовно підземні». Через річку Яузу веде критий метроміст. В складі
З книги автора8. Калінінська лінія Восьма лінія Московського метрополітену, на схемах позначається жовтим кольором, у ньому всього сім станцій, вся довжина гілки - 13,1 км. Будували її до Олімпіади 1980 року. Лінія повністю підземна, частково глибока, частково – ні. Нижче за всіх лежить
З книги автора9. Серпуховсько-Тимірязєвська лінія Дев'ята лінія Московського метрополітену позначена сірим кольором. У 1983-1991 роках називалася Серпуховською лінією. Вона повністю підземна, дуже глибока (кілька станцій лежать глибше за 60 метрів), довга (41,2 км), на ній 25 станцій. Це
З книги автора10. Люблінсько-Дмитровська лінія Десята лінія Московського метрополітену позначається салатовим кольором. Вона цілком лежить лівому березі Москви-ріки; Нині у ній 14 станцій, загальна довжина 24,7 км. 19 червня 2010 року її дотягнули до північної частини кільцевої лінії і далі, але
З книги автора12. Бутовська лінія легкого метро Дванадцята лінія Московського метрополітену і перша лінія легкого метро у Москві, а й у Росії. Фактично продовжує Серпуховсько-Тимірязєвську гілку, але формально самостійна. Лінія завдовжки трохи більше п'яти кілометрів
З книги автораЛІНІЯ ЖИТТЯ Леонід Іванович ПоповЛьотчик-космонавт СРСР, двічі Герой Радянського Союзу полковник Леонід Іванович Попов. Народився 1945 року в місті Олександрія Кіровоградської області. Член КПРС, Здійснив три польоти в космос: перший – у 1980 році, другий – у 1981 році, третій
З книги автораІІІ.4. «Генеральна лінія» Сергія Ейзенштейна У 1926 році Ейзенштейн, який «прокинувся знаменитим» після прем'єри «Потьомкіна», починає роботу над новою стрічкою: Це був наш фільм, відомий тим, що він проголосив «пафос сепаратора», – фільм «Старе і нове »(у робочому
З книги автораЖінки Олега Третя дружина – Алла Покровська Як це не парадоксально, але Єфремов із середини 50-х крутив кохання з Ніною Дорошиною, але одружуватися вважав за краще інших жінок. Спочатку це була Ірина Мазурук (вона народила йому дочку Анастасію), потім Алла Покровська (вона народить йому
Арбатсько-Покровська лінія (синя) - складається з 22 станцій, протяжність 45,1 км, час проходження з кінця в кінець 67 хвилин. На схемах Арбатсько-Покровська лінія позначена цифрою 3, хоча в порядку відкриття вона була другою. Це діаметральна гілка, що сполучає центр міста зі східними та північно-західними районами. Арбатсько-Покровська лінія є найдовшою лінією московського метро.
Гілка почала функціонувати у березні 1938 року. Після того, як у 1941 році бомба зруйнувала тунель дрібного закладення на ділянці "Арбатська" - "Смоленська", було вирішено зробити цю ділянку глибшою. У 1953 році було збудовано новий відрізок Арбатсько-Покровської лінії "Площа Революції" - "Київська", який дублював стару ділянку. У той же час, ділянку дрібного закладу "Калининська" (зараз - "Олександрівський сад") - "Київська" закрили, і відкрили знову лише 1958 року у складі Філівської лінії. Так у Московського метрополітену з'явилися по дві "Арбатські та "Смоленські" станції. У найближчій перспективі планується об'єднати обидві "Смоленські" у пересадковий вузол зі станцією "Плющівка" Калінінсько-Солнцевської лінії.
Перший в історії московського метро теракт було скоєно на Арбатсько-Покровській лінії. Це сталося 8 січня 1977 року. Цього дня у місті прогриміло три вибухи. Перший - о 17:33 у поїзді метро на перегоні між станціями "Ізмайлівська" та "Первомайська". В результаті семеро людей загинуло, і 37 пасажирів отримали поранення. Другий вибух стався у гастрономі на вул. Дзержинського, і третій – на вулиці 25 Жовтня. Розслідування та слідство у цій справі було таємним та закритим. Обвинувачених у теракті розстріляли за 3 дні після рішення суду. Ще у 2007 році матеріали справи залишалися засекреченими.
За історію існування гілки на ній відбувалися й інші НП, але жертв при цьому не було за винятком 15 липня 2014 року, коли між станціями "Парк Перемоги" та "Слов'янський бульвар" поїзд зійшов із рейок. Катастрофа забрала життя 23 людей, ще 217 людей було травмовано. Наступного дня у столиці було оголошено днем жалоби.
Станції Арбатсько-Покровської лінії
- п'ятницьке шосе
Станція "П'ятницьке шосе" – кінцева станція північно-західного радіусу Арбатсько-Покровської лінії. Станція розташована в районі Мітіно Північно-Західного адміністративного округу. Це колонна двопрогонова станція дрібного закладення, побудована на глибині 11 метрів.
Станцію було відкрито 28 грудня 2012 року. Це двопрогонова колонна станція. Оформлення "Партизанської" відрізняється колірною асиметрією: одна колійна стіна, підлога та колони зали оздоблені чорним мармуром, а протилежна частина – світлим. Ряд колон проходить центром зали, між колонами встановлені лавки.
- Мітіно
Станція "Мітіно" знаходиться в Північно-Західному адміністративному окрузі Москви, в однойменному районі. Глибина закладення станції – 14 метрів. Тип: однозведення дрібного закладення.
Станція відкрилась 26 грудня 2009 року. За парними числами "Мітіно" розпочинає роботу о 05:45, за непарними о 05:30.
- Волоколамська
Станція "Волоколамська" розташована за МКАД на території мікрорайону Мітіно. Глибина закладення станції – 14,4 метрів. Тип: колонна тризведена дрібного закладення.
Станція відкрилася 26 грудня 2009 року, і увійшла до найкрасивіших станцій московського метро, які з'явилися в столиці за останнє десятиліття. Проект станції, який розробили архітектори компанії "Метрогіпротранс", отримав головну премію на конкурсі Спілки московських архітекторів "Золотий перетин 2011".
Два ряди колон ділять простір станції на три нефи: центральний (пасажирський) і два бічні, якими пролягають рейкові колії. Висота склепіння залу – трохи більше 8 метрів. Колони облицьовані темним гранітом і мармуром, і нагадують стовбури дерев, а в прольотах між колонами на склепіннях передбачено по два поглиблення, у вигляді величезного стилізованого листя. У цих нішах встановлені світильники. На підлозі укладено плити із світло-сірого граніту.
- Мякініно
Станція "Мякініно" стала першою, побудованою за межами міської межі. Крім того, це перша станція, яку будували за допомогою співфінансування. Кошти на будівництво виділялися не лише з міського та обласного бюджетів, а й залучалися приватні інвестори. Таким чином, єдиним у Росії приватним співінвестором при будівництві метро став власник холдингу Crocus Group, Арас Агаларов - досить відома особистість.
"Мякініно" - наземна крита станція, початок роботи – 26 грудня 2009 року. Через близькість до метромосту довелося відійти від звичних стандартів і реалізувати проект із двома бічними платформами. До речі, коли залізничні колії проходять з обох боків центрального залу, такий тип станцій називається острівним. У разі ж, коли посадка пасажирів провадиться з платформ, влаштованих по краях станції, а для поїздів виділяється центральна частина – платформи називаються береговими. Берегові платформи вигідніші, оскільки вони обходяться дешевше і будуються швидше.
- Строгіно
Станція "Строгіно" розташована в Північно-Західному адміністративному окрузі Москви. Свою назву станція отримала однойменним районом. Тип: однозведення дрібного закладення (глибина закладення - 8 метрів).
Станція відкрилася 7 січня 2008 року. На сьогоднішній день перегін "Строгіно" - "Крилатське" є найдовшим у метро Москви. Його довжина становить 6,6 км. Від однієї станції до іншої поїзд іде 7 хвилин 42 секунди.
У 2008 році проект станції "Строгіно" було відзначено архітектурною премією "Кришталевий Дедал". Люди, близькі до архітектури, наголошують, що дизайн цієї московської станції дуже схожий на оформлення станції "Аламеда" у Валенсії (архітектор Сантьяго Калатрава).
Станція має невелику висоту склепіння - всього 5,5 метрів, тому щоб зменшити відчуття "підземелля" архітектори розмістили на стелі величезні краплеподібні заглиблення. Кожна крапля балками розділена більш дрібні частини, у яких встановлені світильники. На пероні розташовуються лавки із сидіннями з натурального дуба.
- Крилатське
Станція "Крилатське" знаходиться в Західному адміністративному окрузі Москви, в районі Крилатське. Глибина закладення – 9,5 метрів. Це однозведена станція дрібного закладення.
Станція відкрилася 31 грудня 1989 року. Спочатку "Крилатське" була станцією Філевської лінії, і лише після продовження відрізка "Кунцевська" - "Крилатське" стала частиною Арбатсько-Покровської лінії.
Оформлення станції "Крилатське" присвячене фізкультурі та спорту - біля ескалаторів на підйомі до південного вестибюлю можна побачити бронзову композицію О.М. Мосійчука. Вона виконана у вигляді дуги, з одного боку якої знаходиться дівчина з крилами, а з іншого - юнак з м'ячем.
- Молодіжна
Станція "Молодіжна" розташована в Західному адміністративному окрузі Москви, в районі Кунцево. Глибина закладення станції – 6,5 метрів. Це колонна трипрогонова станція дрібного закладення.
Рух на станції "Молодіжний" відкрився 5 липня 1965 року. Тоді станція входила до складу Філівської гілки, і лише 7 січня 2008 стала частиною Арбатсько-Покровської лінії московського метро. Станція побудована за типовим проектом, який не передбачав жодних "архітектурних надмірностей".
- Кунцевська
Станція "Кунцевська" є пересадним вузлом станцій Філівської та Арбатсько-Покровської гілок. "Кунцевська" складається з острівної та бічної платформ.
Станцію "Кунцевську" було відкрито 31 серпня 1965 року. У січні 2008 року її закрили на реконструкцію, після чого вона стала кінцевою. Тепер шлях, яким поїзди раніше прямували до центру, перейшов до Арбатсько-Покровської лінії разом зі станціями "Молодіжної" та "Крилатське".
- Слов'янський бульвар
Станція "Слов'янський бульвар" знаходиться в Західному адміністративному окрузі Москви, в районі Філі-Давидково. Станція відкрилася 7 вересня 2008 року. Це однозведена станція дрібного закладення, глибина - 10 метрів.
При оформленні станції "Слов'янський бульвар" використано деякі елементи стилю модерн - зокрема це кування та рослинні мотиви. На станції встановлені три лави у формі човна, з кутими фігурними ґратами-спинками, прикрашеними рослинним орнаментом. Від кінців лавок до центру сходяться ковані стебла з листям, центром розташовується напис з назвою станції, а зверху вивіску з назвою висвітлюють світильники-бутони.
Щоб зробити станцію схожою до справжнього бульвару, світильники створили у вигляді вуличних ліхтарів, стилізованих під дерева. Допомагають освітлювати зал та світильники, закріплені на колійних стінах.
Дорожні стіни оздоблені зеленим мармуром, на підлозі укладено чорний граніт.
- Парк Перемоги
Станція "Парк Перемоги" є крос-платформним пересадним вузлом Арбатсько-Покровської та ліній Станція розташована в Західному адміністративному окрузі Москви. Глибина закладення станції "Парк Перемоги" складає 80 метрів. Це найглибша станція метро в Москві, друга після петербурзької "Адміралтейської". Тип: пілонна тризведення глибокого закладення.
Станцію було відкрито 6 травня 2003 року. Для оформлення внутрішніх інтер'єрів було обрано тему Вітчизняних війн 1812 та 1941 років. До 2015 року у західному торці північної зали можна було побачити панно, присвячене Великій Вітчизняній війні 41-го. Тепер на його місця знаходиться другий вхід. У східному торці південної зали знаходиться панно, присвячене Вітчизняній війні 1812 року. Обидва зображення було створено З.К. Церетелі.
Обидва зали станції "Парк Перемоги" виглядають дуже просторими та світлими. Перші асоціації при погляді на будь-який із залів – це шахова дошка.
По відношенню один до одного зали оформлені за принципом розмаїття. У Південному залі білі мармурові дорожні стіни та білі "фасадні" частини пілонів. Торцеві стінки пілонів та цоколі оздоблені коричневим мармуром, на підлозі у шаховому порядку укладено гранітні плити сірого та чорного кольорів. Другий – Північний зал, навпаки, має коричневі колійні стіни, коричнево-білі колони зі світлим цоколем, а на підлозі розташовуються плити коричневого та світло-сірого кольорів. Світильники заховані за карнизом над пілонами, яскраво висвітлюють склепіння станції, створюючи відчуття високого світлого купола.
- Київська
Станція "Київська" розташована на території в районі Дорогомилове Західного адміністративного округу Москви. Глибина закладення станції складає 38 метрів. Тип: пілонна тризведення глибокого закладення. Оскільки поблизу знаходиться Київський залізничний вокзал, то й назву станція отримала ним.
Станція відкрилася 5 квітня 1953 року і протягом 50 років (до 2003 року) вона була кінцевою. З "Київської" Арбатсько-Покровської лінії можна здійснити пересадку на однойменні станції Кільцевої та Філівської ліній.
Декор станції відображає тему Радянської України та возз'єднання Росії та України. Склепіння та стіни зали прикрашають фрески та картини із зображеннями трудящих Радянської України. З боку залізничних колій стіни також декоровані фресками, лише зображені фантастичні рослини. У торцевій частині станції розміщено велике панно зі сценою гулянь на честь відзначення 300-річчя возз'єднання України та Росії. Фреска називається "Народні гуляння у Києві". У грудні 2010 року на станцію просочилися ґрунтові води, і фреска обрушилася. З 2012 по 2013 роки група художників-реставраторів займалася відновленням фрески і зараз вона виглядає практично так само, як і початковий варіант. Єдина відмінність – зі прапора зник профіль Сталіна.
Пілони та дорожні стіни обшиті білим мармуром. Підлога на станції - із сірого граніту та мармуру. Люстри, що висвітлюють "Київську", виготовлені з кришталю. Як освітлювальні прилади використовуються лампи розжарювання авторського виконання. Ще одна яскрава декоративна деталь – це декоративний керамічний карниз, що розділяє стіни станції на дві горизонтальні частини.
- Смоленська
Станція "Смоленська" знаходиться в Центральному адміністративному окрузі Москви, в районі Арбат. Глибина закладення станції – 50 метрів. Тип: пілонна тризведення глибокого закладення.
"Смоленська" відкрилася 5 квітня 1953 року. Її оформлення також присвячено воєнно-історичним подіям. Пілони станції облицьовані білим мармуром. Дорожні стіни теж білі, тільки для їхнього облицювання використовувалася керамічна плитка. У нижній частині колійних стін оздоблення виконане з чорного мармуру. У центральному залі на підлозі укладено плити із чорного мармуру. По краях проходить орнамент із білого та червоного мармуру. Зал станції освітлюється світильниками-канделябрами, закріпленими на пілонах над лавами. Додаткове освітлення забезпечують світильники, заховані за карнизом під склепінням. Торцеву стіну зали прикрашає барельєф скульптора Г.І. Мотовилова.
- Арбатська
Станція "Арбатська" Арбатсько-Покровської лінії метрополітену Москви розташовується в однойменному районі, Центральному адміністративному окрузі. Глибина закладення станції – 41 метр. Тип: пілонна тризведення глибокого закладення.
"Арбатська" була відкрита 5 квітня 1953 року. Зараз вона є частиною великого пересадного вузла, і має переходи на станції "Бібліотека ім. Леніна" Сокольницької лінії, "Олександрівський сад" Філівської лінії та "Боровицьку" Серпухівсько-Тимірязєвської лінії. Станція "Арбатська" має статус об'єкта культурної спадщини, і це звання заслужено – вона дуже гарна.
Станція будувалася за спеціальним проектом. Довжина зали становить 220 метрів - це друге місце після станції "Воробйові гори", центральна зала у перерізі має еліпсоподібну форму. Архітектори, які розробляли проект станції, звернулися до теми російської архітектури, зокрема, до стилю, відомого як "московське бароко".
Нижня частина пілонів оброблена червоним мармуром. На стінах розташовані декоративні керамічні елементи з рослинними мотивами. Такі ж композиції прикрашають і дорожні стіни. На підлозі - килимовий орнамент із червоного, сірого та чорного мармуру. І центральна зала, і платформи висвітлюються розкішними підвісними позолоченими бронзовими люстрами. Біля пілонів з боку колій та у центральному залі, встановлені лавки.
- Площа Революції
Станція " Площа Революції " розташовується у Тверському районі Центрального адміністративного округу Москви. Глибина закладення станції – 34 метри. Тип: пілонна тризведення глибокого закладення.
Станцію метро "Площа Революції" було відкрито 13 березня 1938 року. Нині вона має статус об'єкту культурної спадщини. По переходу можна потрапити на станцію "Театральну" Замоскворецької лінії.
Перед початком будівництва цієї станції було оголошено конкурс архітектурних проектів, переможцем якого став О.М. Душкін, який також працював над проектами станцій "Кропоткінської", "Маяківської", "Автозаводської", "Новослобідської".
Революційну тему Душкін вирішив розкрити, використовуючи архітектуру, світло та скульптуру. Початковий проект припускав, що обрамляти арочні отвори будуть бронзові барельєфи, що висвітлюються рефлекторами, встановленими в основі пілонів. Пучки світла створювали б відчуття спрямованості нагору. Ніші у кутах пілонів також планувалося прикрасити барельєфами на революційну тему.
Автора скульптур також обирали за конкурсом, але ні архітектору, ні керівництву Метробуду ідеї переможця не сподобалися. Допомоги вирішили попросити у авторитетного скульптора М.Г. Манізера, і він запропонував замінити барельєфи на об'ємні скульптури. Незважаючи на те, що Душкіну ця пропозиція не сподобалася, керівництво схвалило варіант Манізера.
В результаті довелося переглянути спосіб освітлення – тепер потрібно було добре висвітлити скульптури, і для цього використовували підвісні люстри-тарілки, зміщені до кутів пілонів. Бічні зали освітлюються такими ж світильниками. Спочатку на торцевій стіні розміщувався барельєф "Сталін та Ленін", автором якого також був М.Г. Манізер, але в 1947 році, коли на станції відкривався другий вихід, барельєф перенесли на "Павелецьку" Кільцеву лінію, а після розвінчання культу особи в 1960-х роках і зовсім прибрали.
У центральному залі лав немає, вони розташовуються біля стін у торцях платформ. Лавки виготовлені із дуба. Над ними покладено бордюри з оніксу. У бічних залах станції "Площа Революції" знаходяться найстаріші покажчики в московському метро - це бронзові стрілки з написами "Вихід у місто".
Арки центрального залу складені з цілісного фасонного каміння, вирізаного з мармурових блоків. При оздобленні станції використовували онікс різних відтінків та малюнків, чорний та темно-червоний мармур, мармуроподібний вапняк.
Головною окрасою станції є 76 бронзових фігур, виготовлених у Ленінградській майстерні художнього лиття. Цю роботу виконувала група скульпторів під проводом Манізера. Спочатку фігур було 80, чотири прибрали 1947 року, коли на станції встановили гермозатвор. З тих скульптур, які можна побачити зараз, 18 фігур виконані у чотирьох примірниках, і дві – у двох.
Оскільки скульптури виконувались на повний зріст, то треба було якимось чином помістити їх у невеликий простір під арками. Для цього бронзових людей (крім піонерів) довелося робити або сидячими, або вставши на одне коліно, або зігнутися. Деякі критикували таке рішення, але Сталіну скульптури сподобалися - так і наважилася їхня доля.
Як це часто буває з пам'ятниками, згодом скульптури станції "Площа Революції" обросли повір'ями, з ними почали пов'язувати різні прикмети. Наприклад, вважається, якщо вранці торкнутися прапорця в руках сигнальника, то день пройде вдало. Так само повір'я придумали і про матроса, у якого періодично крадуть наган. Також пасажири труть носи прикордонних псів та черевички бронзової дівчини. Пощастило лише півню - до нього категорично не рекомендується торкатися. В результаті у багатьох скульптур витончився бронзовий шар, а деякі натерті елементи почали втрачати форму.
- Курська
Станція Курська розташовується в Басманному районі Центрального адміністративного округу Москви. Глибина закладення станції – 30 метрів. Тип: пілонна тризведення глибокого закладення.
Станцію метро "Курська" Арбатсько-Покровської лінії було відкрито 13 березня 1938 року. Вона знаходиться поряд із Курським вокзалом, від якого і отримала свою назву. З "Курською" можна перейти на однойменну станцію Кільцевої лінії та на станцію "Чкаловську" Люблінсько-Дмитрівської лінії.
Оформлення самої станції, її вестибюлів та переходів присвячено сільському господарству. Звід станції білий, стеля прикрашає рельєфний орнамент із вставками з ліпнини. Пілони станції оздоблені сірим із білими прожилками гранітом. Підлога також зроблена з сірого граніту. Висвітлюються зали парними світильниками, закріпленими на круглих декоративних ґратах із золоченого металу, а також підвісними люстрами-тарілками.
- Бауманська
Станція "Бауманська" знаходиться в Басманному районі Центрального адміністративного округу Москви. Глибина закладення станції – 32,5 метрів. Тип: пілонна тризведення глибокого закладення.
Станцію метро "Бауманська" було відкрито 18 січня 1944 року. Планувалося, що станція називатиметься "Спартаківською". Відповідно до назви відомий архітектор Б.М. Йофан створив проект, присвячений повстанню Спартака. Як декоративні елементи служили статуї і цитати, присвячені цій події. Будівництво станції розпочали у 1938 році. У 1943 році станцію вирішили перейменувати на "Бауманську", і слідом за цим змінилася і концепція оформлення інтер'єрів - замість повсталих рабів та їхнього ватажка встановили скульптури солдатів та робітників. Арочні проходи пілонів облицьовані білим мармуром. З боку центральної зали розміщуються композиції з червоного кварциту, посередині яких і стоять статуї. На підлозі червоним, сірим та чорним гранітом викладено килимовий малюнок. Висвітлюється станція світильниками, захованими за карнизами на склепінні та над пілонами.
Торцеву стіну прикрашає мармурове панно. Його встановили у 1945 році. Тоді на панно зображалися прапори та профілі Леніна та Сталіна. 1963 року мозаїку відкоригували, прибравши з неї зображення Сталіна.
- Електрозаводська
Станція "Електрозаводська" розташована на території району Соколина Гора у Східному адміністративному окрузі Москви. Глибина закладення станції становить 31,5 метри. Тип: пілонна тризведення глибокого закладення. "Електрозаводська" є пам'яткою культурної спадщини Росії.
Станцію метро "Електрозаводська" було відкрито 15 травня 1944 року. Назва взята за Московським електрозаводом ім. Куйбишева. За первісним проектом станцію хотіли оформити відповідно до назви - відобразити в декорі заводські мотиви. Але почалася Велика Вітчизняна війна, і перше місце вийшла тема народної праці її умовах.
"Електрозаводська" - дуже світла та урочиста. Таке враження в основному досягається за рахунок влаштування освітлення центрального залу. По всій довжині склепіння у шість рядів розташовуються 318 круглих заглиблень, у кожному з яких розміщені світильники.
Пілони облицьовані світлим мармуром, і прикрашені мармуровими барельєфами із зображенням робітників та трудівників сільського господарства. Спочатку на станції було 14 таких барельєфів, але після перебудови центральної зали залишилося лише 12.
Біля кожного пілона у центральній залі встановлено лавки. Підлога оформлена килимовим візерунком. По центру розташовуються плити із сірого граніту та чорного лабрадориту, а по краю проходить орнамент із світлого мармуру. Дорожні стіни облицьовані червоним мармуром. У торці станції розташовується барельєф, у якому зображені прапори. Спочатку стіну прикрашав ще й медальйон із профілем Сталіна, який видалили після розвінчання культу особистості.
- Семенівська
Станція "Семенівська" розташована в Районі Соколиної Гори Східного адміністративного округу Москви. Глибина закладення складає 40 метрів. Тип: колонно-пилонна тризведена глибокого закладання. "Семенівська" має статус об'єкта культурної спадщини.
Станція була відкрита 18 січня 1944 року і називалася "Сталінською", як і площа, в районі якої вона побудована. 1961 року площу перейменували, і станція теж отримала нову назву.
Оформлення станції присвячено Радянській армії. Над її декором працювали такі скульптори, як В.І. Мухіна, Н.К. Вентцель, і навіть художник В.П. Ахметьєв. "Семенівська" будувалася за індивідуальним проектом. Геологічні умови дозволили замінити кожен пілон чотирма прямокутними колонами. Таке рішення зробило станцію більш просторою та зручною.
Колони облицьовані світлим мармуром із вставками з червоно-строкатого мармуру. Звід центральної зали прикрашений орнаментом та зображеннями видів важкого озброєння. Підлога викладена білим, сірим, червоним та чорним гранітом. Дорожні стіни обшиті сірим мармуром із трикутними вставками із зеленого пісковика. На вставках розташовуються бронзові щити з зображеннями зброї. У торці зали на стіні знаходиться горельєф у вигляді ордена Перемоги на тлі прапорів та написом "Нашої Червоної Армії – Слава!". Спочатку існував ще й підпис "І. Сталін", але у 1960-ті роки його прибрали.
Центральний зал висвітлюється торшерами із зеленого мармуру, встановленими на бронзових основах по центру, а бічні зали висвітлюються люмінесцентними лампами.
У 1944 року, тоді ще " Сталінської " станції, встановили скульптуру роботи Г.Д. Лаврова, яка називалася "Спасибі товаришу Сталіну за наше щасливе дитинство!", Відому також як "Сталін і Геля". Цю скульптуру Георгій Дмитрович створив 1936 року, а 1938 року його репресували за звинуваченням у терористичній антидержавній змові.
У прототипу скульптури, дівчинки Гелі Маркізової, дочки бурятського наркома землеробства доля також була нелегкою. Спочатку, у 1937 році заарештували та розстріляли її батька, а потім було заарештовано і матір. У ті роки і фотографія Гелі Маркізової, де її відбито у Сталіна на руках, і скульптура Лаврова були досить відомі. Оскільки "вождь" не може обіймати дочку ворога народу, тому було вирішено змінити написи на скульптурах Лаврова і набити на них ім'я одинадцятирічної Мамлакат Нахангової. Ця дівчинка першою почала збирати бавовну двома руками, завдяки чому збирала набагато більше бавовни, ніж було встановлено дорослими нормами, та була нагороджена орденом Леніна.
- Партизанська
Станція "Партизанська" розташована в районі Ізмайлово Східного адміністративного округу Москви. Тип: колонна трипролітна дрібного окладу (глибина - 9 метрів).
Станцію дрібного закладу "Партизанська" було відкрито 18 січня 1944 року як "Ізмайлівський парк культури та відпочинку імені Сталіна". Протягом різних періодів часу станція кілька разів змінювала свою назву. Була вона і "Ізмайлівською" та "Ізмайлівським парком", а з 2005 року набула свою нинішню назву.
Ще на етапі проектування станції враховувалося, що вона оброблятиме велику пасажиропотік, оскільки стадіон ім. Сталіна планувався як найбільший у країні. Щоб станція могла впоратися з пасажиропотоком, на ній проклала три залізничні лінії. У результаті стадіон так і не збудували. Спочатку перешкодила війна, та був з'ясувалося, що у ділянці складні гідрогеологічні умови. Тим не менш, триколійну систему станції залишили без змін, і на сьогоднішній день "Партизанська" має найширшу станційну залу серед усіх станція московського метро.
Оформлення зали присвячене партизанського руху під час Великої Вітчизняної війни. Колони та дорожні стіни прикрашені барельєфами із зображеннями різних видів радянської зброї, а поряд із найближчими до виходу колонами встановлено скульптури Зої Космодем'янської та партизана Матвія Кузьмича Кузьміна. Автор скульптур – М.Г. Манізер. Колись у нішах над середнім шляхом розташовувалися фрески художника О.Д. Гончарова та великі круглі світильники, але до наших днів вони не збереглися.
- Ізмайлівська
Станція "Ізмайлівська" - відкрита наземна станція, розташована в районі Ізмайлово Східного адміністративного округу Москви.
Станція метро "Ізмайлівська" відкрилася 21 жовтня 1961 року. Платформа, на яку прибувають потяги, не має бічних стін, що робить "Ізмайлівську" схожою на залізничні станції. Станція будувалася в період, коли архітекторам і будівельникам наказувалося уникати "архітектурних надмірностей", тому "Ізмайлівська" позбавлена будь-якого декору, що запам'ятовується.
- Першотравнева
Станція "Первомайська" розташована у Східному адміністративному окрузі, в районі Ізмайлово. Глибина закладення станції – 7 метрів. Тип: колонна трипролітна дрібного закладення.
Станцію метро "Первомайська" було відкрито 21 жовтня 1961 року. Вона стала першою станцією-сороконіжкою (за кількістю колон), побудованою відповідно до хрущовської постанови "Про усунення надмірностей в архітектурі та будівництві". Як і всі подібні станції, вона досить непоказна і виконує суто утилітарне призначення.
- Щолківська
Станція "Щовківська" розташована в Східному окрузі Москви, в районі Північне Ізмайлово. Частина вестибюлів знаходиться біля району Гольяново. В даний час це кінцева станція Арбатсько-Покровської лінії в її східній частині. Станція побудована за типовим проектом (колонна трипрогонова дрібного закладення), глибина закладення – 8 метрів.
Станція "Щовківська" була відкрита 22 липня 1963 року, в період боротьби з "архітектурними надмірностями", тому зовні вона нічим не примітна. Типовий проект того часу передбачав наявність 40 опорних колон, і ці станції з талі називати "сороконіжками". Якість оздоблювальних робіт при будівництві "Щовківської" була невисокою, і під впливом вібрації з часом облицювальна плитка почала обсипатися. У 2002 році керамічну плитку замінили вініловим сайдингом такого ж кольору, а нижню частину колійних стін облицьовували мармуром.
"Щовківська" є однією з найбільш перевантажених станцій московського метро.
