Connecteur ISO pour radio. Raccordement de la radio avec installation à faire soi-même dans la voiture (brochage des connecteurs ISO et mini ISO du système audio). Pinout et pourquoi vous devez le connaître

22.10.2023

Récemment, de plus en plus de nos compatriotes s'intéressent à la disposition des systèmes de haut-parleurs dans leurs voitures. Il existe aujourd’hui de nombreuses solutions pour garantir un son de haute qualité aux autoradios. À partir de ce matériel, vous pouvez découvrir ce qu'est le connecteur ISO de la radio et quel est son brochage.

[Cacher]

Qu'est-ce qu'un connecteur ISO ?

Le connecteur ISO pour la radio est une fiche permettant de connecter un système audio, certifié selon les normes européennes. En fait, un tel appareil est un analogue de notre GOST national. Il convient de noter que la plupart des systèmes audio modernes sont équipés de tels connecteurs, il y en a généralement deux. De plus, chacune d'elles se présente sous la forme d'une fiche à 8 broches, mais selon le fabricant, les deux fiches peuvent être combinées en un seul modèle.

L'une des données est équipée de circuits d'alimentation, car des sources de tension doivent y être connectées. Ces sorties sont marquées de la lettre A et sont généralement de couleur grise (marron). Quant au deuxième connecteur, il a pour fonction de connecter des acoustiques ou des enceintes. Ces sorties sont marquées de la lettre B et sont généralement peintes en noir.

Certains modèles de véhicules disposent de systèmes audio à trois sorties. Mais ces connecteurs peuvent être qualifiés d’exception, mais pas de règle. Dans tous les cas, même si la radio dispose d’un connecteur non standard, elle peut toujours être connectée aux haut-parleurs de la voiture. Pour cela, soit un adaptateur ISO peut être utilisé, soit la connexion peut être réalisée directement en coupant les broches et en les connectant directement.

Bien entendu, c'est l'option la plus préférable, car dans ce cas, le propriétaire de la voiture pourra à tout moment démonter l'unité principale et la remplacer par une autre. Si vous n'utilisez pas l'adaptateur, mais directement, pour remplacer ultérieurement le système audio, vous devrez couper les fils et néanmoins installer l'adaptateur. Eh bien, ou vous couperez à nouveau le connecteur de la nouvelle radio et le connecterez directement au réseau de bord de la voiture.

Pinout et pourquoi avez-vous besoin de le connaître ?

Il arrive souvent que lors de l'achat d'une voiture dans un showroom ou d'occasion, le nouveau propriétaire de la voiture ne soit pas satisfait de la qualité sonore, des caractéristiques techniques ou de la fonctionnalité de l'unité principale installée dans la voiture. Et lorsqu'un nouveau propriétaire de voiture décide de remplacer la radio de ses propres mains, il peut rencontrer un problème lorsque tous les câbles utilisés pour la connexion sont mélangés. Ou alors, leurs connecteurs ne correspondent pas au nouveau système audio acheté (l'auteur de la vidéo est la chaîne Garage TV KR).

Si tel est le cas, il sera alors utile au propriétaire de la voiture de se renseigner sur le brochage. Après tout, la solution optimale serait très probablement d'installer un adaptateur, que l'on peut trouver dans n'importe quel magasin d'audio automobile. Si vous disposez d'un adaptateur, il vous suffira de débrancher correctement la fiche et, pour cela, vous devez connaître le but des fils. Tout d'abord, regardons le brochage du connecteur supérieur.

En règle générale, les contacts numérotés 1, 2, 3 et 6 ne sont pas utilisés, surtout lorsqu'il s'agit de radios moins chères. Ils sont utilisés pour connecter des fonctionnalités supplémentaires dans des appareils plus modernes.

Par exemple, ces quatre broches peuvent être utilisées pour les fonctions suivantes :

FOURMI. Cette sortie est généralement activée si la machine est équipée d'une antenne rétractable.
Grâce à la fonction Remote, le propriétaire de la voiture peut connecter des amplificateurs, ce qui permettra de connecter davantage de haut-parleurs. En règle générale, cette fonction est mise en œuvre dans les voitures dotées d'un grand intérieur.
La fonction Éclairage permet de régler la luminosité de la couleur de l'afficheur radio en fonction de la vitesse du véhicule. Cette option est conçue pour empêcher le conducteur d'être distrait en contrôlant l'unité principale. À grande vitesse, la luminosité de l'écran diminue et lorsque la machine s'arrête, la luminosité revient à son mode d'origine.
L'option Muet peut être utilisée lors de la connexion d'un gadget mobile à un système audio. Lorsqu'un appel arrive sur le téléphone, la radio active automatiquement cette fonction, ce qui permet de réduire le volume de la musique ou de l'éteindre complètement.
Le contact marqué du chiffre 4 est généralement utilisé pour activer l'acoustique (l'auteur de la vidéo est la chaîne azion).

Quant au brochage lui-même :

La broche numéro 5 sert à connecter l’adaptateur d’antenne. Ce fil est conçu pour transporter un courant maximum de 300 microampères. Si le courant est plus élevé, cela peut entraîner des dommages à l'étage amplificateur et, dans certains cas, une panne de la radio dans son ensemble.
La broche 6 est responsable de l’éclairage du système audio.
Quant à la sortie numéro 7, il s’agit généralement d’un fil rouge ; il est utilisé pour alimenter la mémoire volatile de l’unité principale. Si, pour une raison quelconque, cette sortie n'est pas connectée ou s'il y a une coupure dans le circuit, ce qui se produit périodiquement, cela entraînera une réinitialisation complète de tous les paramètres. Autrement dit, l'autoradio reviendra aux paramètres d'usine. Le niveau de tension sur ce fil est de 12 volts.
Un autre contact numéro 8 a un fil noir. Il est lié à la masse du véhicule, c’est-à-dire à sa carrosserie.

Quant au connecteur inférieur, comme nous l'avons déjà dit, il sert à connecter l'acoustique. Il est utilisé dans tous les cas, car sans lui, il n'y aura tout simplement pas de son.

Alors, quel est son brochage :

Le contact B1 est réalisé dans un fil violet, c'est le plus arrière droit.
Ce contact a un fil noir et violet, il est alimenté au négatif du haut-parleur arrière droit.
Le contact numéro 3 est gris et est connecté au positif du haut-parleur avant droit.
Cette sortie est équipée d'un câble noir et gris qui doit être connecté au négatif du haut-parleur avant droit.
Cette sortie possède un câble blanc ; elle est connectée au connecteur positif du haut-parleur installé dans la porte avant gauche.
Le fil noir et blanc, sortie B6, est connecté à la masse, c'est-à-dire le moins du haut-parleur installé dans la porte avant gauche.
Quant au contact numéro 7, son fil est vert et la sortie positive du haut-parleur installé dans la porte arrière gauche ou sur le côté gauche de l'étagère y est connectée.
Le moins du haut-parleur situé à l'arrière gauche est connecté à la sortie numéro 8 dont le fil est noir et vert.

Comme vous le savez, la plupart des systèmes audio modernes sont conçus pour connecter quatre haut-parleurs, ce qui nécessite huit fils. Comme vous l'avez déjà compris, deux fils sont connectés à chaque canal. N'oubliez pas qu'un aplatissement correct joue un rôle important dans la qualité sonore de l'autoradio. Bien entendu, si vous mélangez les fils lors de l'installation du système audio, le haut-parleur fonctionnera toujours. Cependant, le système audio passera en mode de fonctionnement anormal, c'est-à-dire que la qualité du son sera gâchée.

Assez acheter un adaptateur ISOà un prix abordable, et vous pouvez connecter indépendamment l'autoradio dans les plus brefs délais. Dans le même temps, la sécurité contre les connexions incorrectes, les courts-circuits et autres difficultés est garantie.

Quand sansOIN- un adaptateur est indispensable

Lors de l'achat d'une voiture avec un équipement moyen ou supérieur, le propriétaire reçoit un autoradio standard. Ses fonctions se limitent souvent à la lecture de CD, de fichiers MP3 et à l'écoute de stations de radio. La présence d'une interface USB est beaucoup moins courante ; seules les voitures haut de gamme sont équipées d'un système de navigation permettant d'afficher les images de la caméra de recul. Malheureusement, tout le monde n'a pas la possibilité d'acheter une voiture haut de gamme ; dans d'autres cas, l'autoradio est soit complètement simple, soit tout simplement absent. Le problème est résolu en achetant et en installant l'un des systèmes de haut-parleurs proposés sur le marché moderne.

Mais ici, une difficulté supplémentaire surgit : une garantie est fournie pour une voiture neuve, mais elle n'est préservée que si le propriétaire respecte toutes les règles d'exploitation du véhicule. L’une d’entre elles est de ne pas modifier le câblage électrique de la voiture. Par conséquent, de nombreux revendeurs interdisent d'installer des radios et autres équipements dans des centres de service tiers. Le problème est exacerbé par le fait que de nombreux constructeurs automobiles utilisent leurs propres supports, connecteurs et facteurs de forme, ce qui entraîne des difficultés supplémentaires lors de l'installation du système de haut-parleurs.

Méthodes de connexion d'une nouvelle radio

Si le conducteur décide de remplacer l'autoradio standard, il a alors deux options :

Coupez les connecteurs « d'origine », torsadez et soudez les fils, puis isolez-les. Si, après avoir résolu le problème de cette manière, vous contactez le concessionnaire pour profiter du service de garantie de la voiture, la probabilité de recevoir un refus approchera les 100 %. De plus, à l'avenir, il sera difficile de tout remettre à sa place d'origine. Il est difficile d'attendre une haute qualité de la connexion résultante - lorsqu'il gèle à l'extérieur, les fils deviennent bronzés et la torsion rencontre des vibrations pendant la conduite, à la suite de quoi le contact peut disparaître ou disparaître périodiquement.

Sélectionnez et achetez le produit approprié Adaptateur ISO. C'est la solution optimale au problème : il n'est pas nécessaire de modifier le câblage de la voiture ni d'endommager les connecteurs standard. Il suffit de retirer les fiches de l'autoradio « d'origine », puis d'installer deux adaptateurs – pour l'antenne et pour l'électricité. Cela ne prendra pas plus de 10 minutes ! Et si le conducteur doit se rendre dans une station-service chez un concessionnaire, il peut toujours restituer la radio standard.

La boutique AvtoProfi propose des adaptateurs pour différents modèles de voitures. Une large gamme d'adaptateurs permettra à chacun de choisir le produit le plus adapté qui facilitera l'installation d'une chaîne stéréo. Et si vous avez besoin d'une aide supplémentaire pour choisir un produit ou effectuer un paiement, nos collaborateurs se feront un plaisir de vous la fournir.

Un peu de théorie : le brochage du connecteur ISO de la radio est déterminé par la fonctionnalité des contacts dans les fiches, conformément à leur numérotation. Le connecteur radio ISO est un connecteur permettant de connecter la radio standard d'une voiture, certifié selon les normes internationales.

Chacun de ces connecteurs est conçu comme une fiche rectangulaire à huit broches, mais ils sont parfois combinés dans un seul boîtier.

Lorsqu'ils tentent de remplacer indépendamment, par exemple, un lecteur de voiture de Pioneer par un JVC, les propriétaires de voitures sont confrontés à une situation dans laquelle les fils de la fiche sont mélangés ou ne correspondent même pas à la forme des connecteurs. Afin de résoudre ce problème, vous devez acheter une prise ISO, vendue dans n'importe quel magasin de pièces automobiles. Après cela, brochez le connecteur de l'unité principale selon le schéma.

Schémas de connexion standards

Normes 1DIN et 2DIN

Tous les autoradios peuvent être divisés en deux types, installés par les constructeurs automobiles.

Norme 1DIN (bloc unique);
Norme 2DIN (deux blocs).

Les voitures des marques européennes préfèrent 1DIN.

№1	Vide
№2	Vide
№3	Vide
№4	Puissance constante
№5	Puissance de l'antenne
№6	Rétroéclairage
№7	Allumage
№8	Poids

Et les marques de voitures japonaises, américaines et chinoises utilisent la norme 2DIN.

Double connecteur ISO

Si vous voyez 2 fiches, alors l'un des connecteurs relie les circuits « d'alimentation » à la radio, c'est-à-dire que des sources de consommation de courant y sont connectées (dans les schémas avec la lettre « A » et de couleur noire). Le deuxième connecteur est nécessaire pour connecter l'acoustique (sur les schémas avec la lettre « B » et de couleur marron).

Adaptateurs pour connecteurs ISO

Il existe désormais de nombreux types d'adaptateurs différents pour les connecteurs ISO d'un modèle à l'autre, vous ne pouvez donc pas souder la fiche lors de la connexion à la radio, mais après avoir noté le modèle, achetez l'adaptateur requis.

Schémas de brochage des connecteurs ISO pour les radios Pioneer

Le nom du modèle de l'autoradio Pioneer, dont les schémas de raccordement sont présentés ci-dessus, peut être découvert à partir du nom de fichier de chaque schéma.

N'oubliez pas : lorsque vous connectez l'appareil pour la première fois, vous devez d'abord alimenter la radio, et si elle s'allume et s'allume comme prévu, connectez les haut-parleurs. Sinon, vous risquez de brûler non seulement votre lecteur audio, mais également les coûteux haut-parleurs de votre voiture.

Nous ne réfléchissons pas vraiment à la conception d'un lecteur de voiture jusqu'à ce qu'il remplisse correctement ses fonctions, c'est-à-dire qu'il reproduise de la musique de haute qualité, reçoive des émissions de radio, etc. Mais lorsque pour une raison quelconque, lorsqu'un appareil tombe en panne ou est remplacé par un modèle plus récent, vous devez le retirer de la prise standard, ou plutôt installer l'appareil à sa place, le nombre de fils, fiches et connecteurs multicolores conduit le conducteur dans un état de stupeur.

Qu'est-ce qu'un connecteur et un adaptateur ISO pour un autoradio ?

C'est précisément pour éviter l'intervention d'une personne totalement ignorante du câblage de la voiture et des dommages graves aux équipements de reproduction sonore, qu'il existe un connecteur ISO ou un connecteur Euro, qui se trouve à l'arrière de la radio. Eh bien, l'adaptateur ISO, comme son nom l'indique, est un appareil qui vous permet de connecter indépendamment n'importe quel autoradio moderne doté d'un connecteur Euro sans interférence grossière avec le système électrique standard, tout en préservant complètement la fonctionnalité et la capacité précédentes pour connecter d'autres équipements de la voiture via des connexions standard.

Caractéristiques des adaptateurs et connecteurs ISO

La différence entre la forme et la taille de la prise de sortie ISO du lecteur de voiture et de la fiche de l'adaptateur du système électrique standard de la voiture peut difficilement être qualifiée de caractéristiques techniques. Il s'agit plutôt d'un problème et d'un casse-tête supplémentaire pour l'automobiliste. Le fait est que de nombreux fabricants d'équipements audio, ainsi que les constructeurs automobiles, fournissent leurs équipements avec des connecteurs Euro de forme individuelle.

De plus, sur différents modèles d'une même entreprise, ces prises peuvent différer les unes des autres. Mais cela peut être qualifié de pratique mondiale. Un bon exemple en est la différence entre les chargeurs entre les marques et les modèles de téléphones portables. De plus, le coût d'un adaptateur ISO pour une radio n'est en aucun cas minime. Le prix moyen d'un appareil de bonne qualité est d'environ 500 à 600 roubles. Les constructeurs sont satisfaits, mais qu’en est-il des propriétaires de voitures ? Il n’y a qu’une chose qui me calme. Acheter un adaptateur ISO pour une radio Pioneer (Sony, JVC, etc.) n'est pas difficile. Nous vous expliquerons plus en détail certaines des caractéristiques de connexion de l'adaptateur ISO pour la radio aux voitures Ford Focus 2 (Cadillac, Chevrolet Aveo T250, Toyota, Renault).

Dispositif adaptateur standard ISO pour magnétophones radio

Un adaptateur standard se compose des composants suivants :

Le bloc est une fiche rectangulaire à huit broches qui est insérée dans le trou de sortie ISO de la radio ;
Plume;
Bloc divisé en deux parties ou un seul bloc à l'autre extrémité d'un câble.

L’une des parties (moitiés) du connecteur est responsable de l’alimentation électrique du système électrique de la voiture. Dans les schémas, il est indiqué par la lettre A et est réalisé en marron.

L'autre, B, est peint en noir et connecte l'audio de la voiture.

Parfois, vous pouvez trouver des périphériques adaptateurs avec un troisième connecteur (de n'importe quelle couleur). Ils sont destinés à connecter des équipements supplémentaires à un lecteur de voiture ;

Système de navigation par satellite;
Amplificateurs ;
Caméras de vue latérales et arrière, etc.

Brochage du câble Euroadaptateur

Brochage - désignation des fonctions remplies par les fils et les contacts de l'appareil par couleur :

Bloc marron, lettre - A. Circuits de puissance.
Fil jaune - connexion à la batterie de la voiture.
Couleur rouge - contact avec la clé de contact.
Le fil noir est la masse du véhicule.
Blanc (bleu) - fil d'antenne.
Le bloc noir est responsable de la répartition des contacts entre les haut-parleurs arrière et avant (gauche, droite) du système audio de la voiture.

Caractéristiques de connexion d'un adaptateur ISO pour une radio Cadillac

Il n'y a pas de différences techniques fondamentales entre l'adaptateur ISO pour une radio Toyota ou l'adaptateur ISO pour une radio Renault. Oui, et cela ne peut pas être le cas. Parce que l'ISO est une norme mondiale généralement acceptée pour les biens, services et technologies, conçue pour unir et ainsi augmenter le niveau d'interaction efficace entre diverses industries de différents pays et consommateurs. Autrement dit, dans notre cas, par exemple, un adaptateur ISO pour une radio Sony du même, mais pour un lecteur Pioneer, ne différera que par l'entreprise qui l'a produit, la division de l'adaptateur en une ou deux têtes et le prix. Et bien sûr, ce que nous évoquions au début de notre article, la forme externe.

La connexion de l'autoradio lui-même se fait par une simple connexion via un adaptateur du lecteur aux systèmes de la voiture.

Toyota

Adaptateur du fabricant Intro. Responsable de la connexion de l'alimentation électrique et du signal acoustique (son) du connecteur ISO à la prise radio standard pour les voitures de fabrication japonaise :

Toyota ;
Lexus ;
Daihatsu.

Renault

Adaptateur ISO du fabricant Intro pour connecter rapidement un système multimédia moderne (MMS) ou un autre appareil non standard (magnétophone radio) à l'emplacement de l'appareil d'usine. Un dispositif adaptateur de haute qualité à un prix abordable, recommandé pour une installation sur les voitures des marques suivantes :

Peugeot ;
Citroën ;
Renault produites après 2005.

Ce dispositif adaptateur technique est une fiche à connecter au connecteur standard du lecteur et au connecteur du câblage électrique de la voiture. Sans aucun outil spécial en peu de temps.

Brochage des connecteurs ISO pour autoradios

Pas si souvent, mais il arrive encore que presque tous les propriétaires de voitures soient confrontés au problème de l'installation à faire soi-même et de la connexion indépendante ultérieure de l'unité principale (autoradio) au circuit acoustique standard de sa voiture.
Il semblerait que cela puisse prêter à confusion, car tout y est simple ! Oui, cette affirmation est vraie.
Mais, comme le montre l'expérience, cette confiance dure jusqu'au début des manipulations avec les fils, au cours desquelles le propriétaire de la voiture « bricoleur » commence à comprendre qu'il a un besoin urgent de brochage des connecteurs Euro pour les autoradios, ou encore mieux, d'instructions complètes pour connecter l'autoradio. .

Marquages et types de connecteurs

Pour répondre à votre question silencieuse sur les types de connecteurs présents dans les autoradios, je dois répondre que la plupart des autoradios modernes sont équipés de deux connecteurs standards, désignés par l'abréviation « ISO ». Chacun de ces connecteurs est conçu comme une fiche rectangulaire à huit broches, parfois ils sont combinés dans un seul boîtier (voir photo).

L'un des connecteurs porte des circuits « d'alimentation », c'est-à-dire que des sources de consommation de courant y sont connectées, et est désigné dans les schémas comme connecteur sous la lettre « A » et est de couleur marron.
Le deuxième connecteur est destiné à connecter la voiture, c'est-à-dire les haut-parleurs. Contrairement au précédent, il est réalisé en noir et est désigné sur les schémas électriques comme connecteur « B ».

Il existe parfois des autoradios à trois connecteurs, mais c'est plutôt l'exception que la règle. La même exception que les connecteurs non standard, qui ont toujours un câblage avec des marquages standards et permettent en tout cas de connecter les fils d'un système d'enceintes standard avec des « connexions » non standard d'au moins deux manières.
Donc:

"Skolkhoz", c'est-à-dire couper la fiche non standard et superposer les fils, ce qui "n'est pas très bon", car avec le temps, la torsion se détachera à cause de l'oxydation/des secousses et, dans le meilleur des cas, vous devrez refaire tout le travail tout en remplaçant simultanément les fusibles.

Achetez un adaptateur (dont le prix n'est en rien proche de la quantité de travail que comprend la méthode décrite ci-dessus) et, sans aucun problème, convenablement/noblement, connectez l'autoradio aux autres éléments du circuit acoustique de votre voiture.

Le choix d'adaptateurs est actuellement énorme et il est tout simplement physiquement impossible que des problèmes surviennent lors de l'utilisation de cette variété.

Brochage d'un connecteur Euro standard

Regardons le brochage d'un connecteur Euro sur une fiche ISO standard - 10478

Connecteur d'alimentation supérieur « A »

Comme déjà mentionné, cette prise relie les sources et les consommateurs de courant électrique du réseau de bord du véhicule.

№1	Vide
№2	Vide
№3	Vide
№4	Puissance constante
№5	Puissance de l'antenne
№6	Rétroéclairage
№7	Allumage
№8	Poids

Malgré le fait qu'il dispose de huit contacts, tous ne peuvent pas être utilisés.
Voyons quel est le but et quelle tâche chacun de ces contacts effectue :

Les connecteurs n°1, n°2, n°3 et n°6 sont rarement utilisés par défaut dans le circuit d'un autoradio économique. Le plus souvent, ils sont utilisés pour connecter des fonctions supplémentaires dans des versions plus professionnelles de l'unité principale, qui augmentent considérablement le confort d'une voiture moderne, tandis que les couleurs des fils peuvent être réalisées dans diverses variations de couleurs.

Par exemple, parmi les fonctionnalités supplémentaires, nous pouvons souligner les suivantes :

Sortie « ANT », qui est utilisée dans les cas où une antenne automatique rétractable est installée dans la voiture ;
"REMOTE", qui permet de connecter des amplificateurs externes à l'autoradio, ce qui signifie augmenter le nombre de haut-parleurs connectés (pertinent pour les voitures avec un grand intérieur, car dans un petit intérieur, un grand nombre de haut-parleurs crée une charge auditive importante organes, ce qui est lourd de conséquences négatives) ;
l'option « ILLUMINATION », qui contrôle automatiquement, en fonction de la vitesse du véhicule, la signalisation lumineuse de l'autoradio - à des vitesses plus élevées, la luminosité de l'écran diminue et ne distrait pas le conducteur du processus de conduite du véhicule ; lorsque le véhicule s'arrête, il revient à ses paramètres initiaux, d'où l'impact significatif sur la sécurité routière ;
ainsi que l'option « MUTE » actuellement très courante, qui est activée lors de l'utilisation d'un appareil mobile connecté au système de haut-parleurs de la voiture - lorsqu'un signal de réception/appel passe, l'autoradio active automatiquement cette sortie, ce qui entraîne une diminution au volume de la musique diffusée ou à l'arrêt complet du son de l'autoradio ;

Le contact numéro quatre (indiqué sur les schémas électriques par « A4 ») est chargé d'allumer l'ensemble du système acoustique de la voiture. Grâce à un fusible séparé, ce fil jaune est connecté à la borne du contacteur d'allumage et est déjà alimenté par la batterie.

L'organisation selon ce schéma garantit la protection de la batterie contre les décharges non autorisées, car l'allumage de l'autoradio n'est possible que lorsque la clé est tournée dans le contacteur d'allumage.

Référence. La nécessité de ce type de connexion est née du fait que les cascades du système audio de la voiture continuent de consommer de l'énergie électrique même lorsqu'elles sont éteintes, ce qui entraîne très souvent une décharge de la batterie.

Les passionnés de voitures nationales ont amélioré au mieux les schémas de câblage des autoradios, en recourant à la fois à des interrupteurs à bascule manuels et en installant un relais automatique pour éteindre la radio lors du réglage de l'alarme de la voiture. Mais, comme nous le voyons, c’est ce schéma de connexion qui a reçu une reconnaissance universelle.
Donc:

Le cinquième fil (A5), bleu, est chargé de connecter l'antenne de la voiture. Il est conçu pour un courant de sortie maximum de 300 microampères, et si cette valeur est dépassée, un courant important peut endommager non seulement les étages amplificateurs de sortie, mais également l'autoradio lui-même dans son ensemble ;
Le contact avec la désignation de position « A7 » en rouge est chargé de fournir une tension à la mémoire volatile de l'autoradio. Cela signifie que si vous l'éteignez accidentellement, tous les paramètres de l'appareil seront réinitialisés/réinitialisés aux paramètres d'usine. La tension sur ce fil est de 12 volts ;
Eh bien, le dernier fil de ce connecteur, passant dans une isolation noire (A8), comme vous l'avez probablement déjà deviné, est chargé de connecter l'appareil à la masse de la voiture.

Conseil! Afin de protéger le circuit acoustique, chacun des fils d'alimentation doit être équipé d'un fusible. Si des interruptions périodiques surviennent encore pendant le fonctionnement de l'unité principale, il est alors recommandé d'installer un condensateur entre les contacts « A7 » et « A8 », dont la capacité est sélectionnée expérimentalement.
Essentiellement, il (le condensateur) servira de filtre qui atténuera les fluctuations du circuit d'alimentation électrique du système de haut-parleurs de la voiture.

Connecteur acoustique inférieur « B »

Comme déjà mentionné, tous les autres périphériques du système audio de la voiture, c'est-à-dire les haut-parleurs, sont connectés via le connecteur « B ». Le brochage du connecteur Euro de l'autoradio sous la lettre « B » ressemble à ceci (voir photo précédente) :

La partie principale des autoradios est initialement conçue pour connecter quatre canaux, pour lesquels huit fils sont utilisés (deux pour chaque haut-parleur).

Attention! La polarisation correcte des canaux joue un rôle important dans la qualité sonore de votre système d'enceintes. Bien sûr, si vous mélangez les fils et connectez le haut-parleur de manière incorrecte, rien de grave ne lui arrivera, mais l'ensemble du système de haut-parleurs commencera à fonctionner en mode anormal - un haut-parleur mal connecté fonctionnera en antiphase et tout le son "collage" sera ruiné.
Brochage du connecteur ISO d'autoradio DIY
Conseil! Les éléments du système acoustique de la voiture doivent être connectés avec des fils d'une section minimale de 1,5 à 2 millimètres. Dans ce cas, les fils de plus grande section doivent être utilisés sur les lignes électriques ; les fils de plus petite section ne sont pas autorisés, car cela peut non seulement gâcher le son, mais également conduire à une défaillance complète de l'ensemble du système. dans son ensemble.

Ces informations vous permettent de comprendre la base même du brochage des connecteurs Euro dans les autoradios modernes, ce qui vous permet d'installer presque n'importe quel appareil acoustique dans presque n'importe quelle voiture, sans aucune connaissance particulière.
Mais il ne faut pas non plus oublier la prudence, surtout lorsqu'il s'agit de connecteurs et d'équipements/véhicules non standards qui ne sont plus produits depuis longtemps, et encore plus lorsqu'ils sont utilisés. Pour les connexions « complexes », je vous recommande fortement d'utiliser des testeurs et un multimètre pour « tester » les circuits électriques et la « commutation » ultérieure.

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