L 410 техникийн үзүүлэлтүүд. Энэ нь хэрхэн хийгдсэн, хэрхэн ажилладаг, хэрхэн ажилладаг талаар. Хэцүү нөхцөлд нисэх

Чехословак улсад үйлдвэрлэсэн L 410 онгоц нь зорчигч тээврийн жижиг ангиллын онгоц юм. Энэ нь 1966 онд бүтээгдсэн бөгөөд 1969 онд анхны туршилтын загвар нь тэнгэрт гарсан. Олон тооны өөрчлөлт, шинэчлэлтүүдийн ачаар онгоц нь тухайн үеийнхээ техникийн маш сайн шинж чанарыг олж авсан. Let 410 хурдан алдартай болж, бараг бүх тивд гарч ирэв.

Дараа нь L 410-ийн давуу талууд нь: хөнгөн ба маневрлах чадвар, газар дээр буух чадвар, тав тухтай байдал, ачааны даацыг нэмэгдүүлэх.

ерөнхий мэдээлэл

Энэхүү загвар нь ЗХУ-д маш их эрэлт хэрэгцээтэй байсан боловч задран унаснаар социалист лагерь бүхэлдээ задран унаснаар L 410 үйлдвэрлэл хаагдах аюулд оржээ. Нөхцөл байдлыг Уралын уул уурхай, металлургийн компани аварсан бөгөөд үйлдвэрлэгчийн үйлдвэрийн хувьцааны тэн хагасыг худалдан авч, онгоцыг шинэчлэхэд хөрөнгө оруулалт хийж байна.

Онгоцны хамгийн түгээмэл хувилбар нь L410UVP бөгөөд энэ нь "богино хөөрөх зурвас" гэсэн утгатай. Энэ загвар дэлхийн янз бүрийн улс оронд 400 орчим хувь байдаг. ОХУ-ын Тээврийн яам энэ онгоцыг дотоодын зорчигч тээвэрт өргөнөөр ашиглахаар төлөвлөж байна. Ан-2-той харьцуулахад аюулгүй байдал, тав тухтай байдал илүү өндөр байсан. Чех загварт шилжих нь маш нэр хүндтэй байсан.

L-410UVP-ийн өөрчлөлтийг авч үзээд зөвхөн асфальт төдийгүй шороон гадаргуутай богино зурвас дээр буух боломжтой гэдгийг бид тэмдэглэж байна. Онгоц Африк тивд шороон зам эсвэл талбай дээр буухдаа нэлээд сайн ажилласан. Явах эд анги нь ЗХУ-ын АН-2-ынх шиг бат бөх биш ч хоёр хөдөлгүүртэй учир нэг хөдөлгүүртэй онгоц осолдсон ямар ч газар аюулгүй ажиллах боломжтой.

Түүнчлэн L 410 нь ЗХУ-ын цэргийн тээврийн нисэхийн сургуулийн курсантуудад зориулсан симулятор болгон өргөн хэрэглэгддэг байв. Ялангуяа энэ нь Саратов мужид байрладаг BVVAUL товчилсон Балашовын нэрэмжит цэргийн нисэхийн дээд сургуульд хамаарна. Энэ машин дээр курсантууд анхны нислэгээ хийсэн.

Нисэх онгоцны шинж чанар

L 410 нь хамартай гурван дугуйт буух төхөөрөмжтэй. Бүрэн угсралтын циклийг Чехийн компани гүйцэтгэдэг. Илүү нарийвчлалтай хэлэхэд, энд нисэх онгоцны барилгын бүх үе шатыг үйлдвэрлэх шугам байна.

L 410-ийн үйлдвэрлэлийн хувилбар нь 2 GE H80-200 турбопроп хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.

Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 1500 км, үргэлжлэх хугацаа нь 5 цагаас илүүгүй байна. Онгоцны багтаамж нь багийн хоёр гишүүнийг тооцохгүйгээр 19 хүн юм.

1. урт - 14.42 метр;
2. Далавчны өргөн - 20 метр;
3. Онгоцны өндөр - 5.83 метр;
4. Ачаалалгүй жин - 4 тонн;
5. Хамгийн дээд хурд - 335 км / цаг;
6. Савны багтаамж - 1680 литр;
7. Бүхээгийн өргөн нь 1.9 метр юм.

Түлшний зарцуулалт

Өөр нэг томоохон давуу тал бол онгоцны түлшний зарцуулалт нь цагт ердөө 250-280 литр юм.

Хамгаалалтын Let 410

L-410 нь найдвартай гэдгээрээ сайрхаж чадахгүй - 1100 онгоцны бараг 10% нь осолдож, 400 гаруй хүн амь үрэгджээ. Гэсэн хэдий ч энэ нь бараг хагас зуун жилийн турш нисэх онгоцыг хамгийн харгис хэрцгий байдлаар ажиллуулж байсантай холбоотой юм. Хэрэв бид орчин үеийн загварын талаар ярих юм бол энэ нь хамгийн сүүлийн үеийн техникийн шийдлүүдийн (автопилот, навигацийн систем, мөргөлдөөнөөс зайлсхийх систем) улмаас илүү аюулгүй байдаг. Хөдөлгүүрүүд нь бас их өөрчлөгдсөн.

Хабаровск мужид L410 осолдсон

2017 оны 11-р сарын 15-нд Хабаровскийн хязгаарт 5 зорчигч, багийн 2 гишүүнтэй L410 онгоц сүйрчээ. Онгоцны ослын улмаас 6 хүн нас барж, ердөө 4 настай хүүхэд зугтаж чадсан. Мөрдөн байцаалтын ажиллагааг зохион байгуулж, одоогоор болсон явдлын хоёр хувилбарыг боловсруулж байна - тоног төхөөрөмжийн эвдрэл, нисгэгчийн алдаа. Цаг агаарын нөхцөл байдал таатай байлаа. Багийнхан онгоцны төлөө эцсээ хүртэл тэмцсэн тул одоогоор мөрдөн байцаалтын ажиллагаа тоног төхөөрөмжийн эвдрэлд чиглэж байна. Үйлдвэрлэгчийн төлөөлөл мөн шалгалтад нэгдсэн.

L 410 онгоцны үнэ

Let 410-ийн өртөг хамгийн сүүлийн үеийн өөрчлөлтөд нэг нэгж нь 2.4 сая евро хүрдэг. Гэсэн хэдий ч энэ онгоцыг худалдах хувийн зар ихэвчлэн олддог. Онгоцны хоёрдогч зах зээл дээрх үнэ нь нас, нислэгийн цаг, нөхцөл байдлаас шалтгаалан нэг хувь нь ойролцоогоор 1 сая доллар хүрдэг.

Let L-410 Turbolet онгоц нь 60-аад оны сүүлээр Чехословакийн нисэх онгоцны инженерүүдийн ачаар Лет компанийн төрсөн. Энэ онгоцыг зөвхөн орон нутгийн агаарын тээврийн компаниуд ашиглах ёстой байв. Let L-410 Turbolet нь Болгар, Бразил, Унгар, Зүүн Герман, Ливи, Польш зэрэг улсад нийлүүлэгдсэн.

Онгоцыг зөвхөн 1973 онд арилжааны зориулалтаар ашиглаж эхэлсэн бөгөөд дотоод засал чимэглэлийн хэд хэдэн өөрчлөлтийг олж авсан.

1. L-410A - энэ загвар нь шинэ PT6A-27 хөдөлгүүртэй.
2. L-410M - энэ загварт илүү хүчирхэг M-610 хөдөлгүүр суурилуулсан.
3. L-410UVP - энэ өөрчлөлтөд 1979-89 онд гангаар хийсэн далавч, их бие, сэрвээг уртасгасан.
4. L-410UVP-E - энэ загварт таван иртэй сэнс суурилуулсан бөгөөд 200 литрийн багтаамжтай хоёр түлшний сав нэмж оруулсан. Тэдгээрийг далавчны төгсгөлд суурилуулсан.

Хэрэв бид түүхийг гүнзгийрүүлбэл гуа онгоцыг цэргийн нисэх хүчинд зориулж сэргээн босгосон бөгөөд энэ нь зөвхөн цэргүүдийг тээвэрлэх төдийгүй тусгай зориулалтын зориулалттай байв. Нийтдээ янз бүрийн хэлбэрийн 1100 орчим нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн бөгөөд ихэнх онгоцыг ЗХУ руу илгээсэн, 800 хүртэл L-410 онгоц байдаг. Let L-410 Turbolet онгоцны цуврал үйлдвэрлэл 1991 онд зогссон боловч 2000-аад онд хэд хэдэн онгоц захиалж үйлдвэрлэсэн.

Мөн хэлбэрийн ачаар онгоц нь бүхээгийн дээгүүр байрладаг том иртэй тул Зөвлөлтийн алдартай хүүхэлдэйн киноны баатар шиг харагдаж байв.

Let L-410 Turbolet-ийн шинж чанар

Онгоцны урт нь ердөө 14 метр, далавчны урт нь 20 метрт хүрсэн байна. Тэрээр 6600 кг хүртэл ачааг агаарт өргөх чадвартай. Онгоцны жин өөрөө 4150 кг байв. Нислэгийн хамгийн дээд хүрээ нь 1540 километрт хүрсэн боловч бүрэн ачаалалтай үед мэдэгдэхүйц буурсан байна. Онгоц нь зөвхөн нэг эдийн засгийн ангитай, 19 суудалтай, бүхээгийн өргөн нь өөрөө 1.92 метр юм.

Онгоц нь маш сайн үнэлгээтэй, энэ онгоцны талаархи эерэг тоймуудын хувь 85 хувь, 15 хувь нь төвийг сахисан шүүмж байдаг боловч нэг ч зорчигч энэ талаар сөрөг ярьдаггүй нь онгоцны чанар, нислэгийн өндөр чанарыг харуулж байна.

Let L-410 Turbolet онгоцны бүхээг

Энэ онгоцны суудлуудыг 2+1 зарчмын дагуу байрлуулсан бөгөөд энэ нь автоматаар нэг эгнээ бусдаас илүү тав тухтай болгодог боловч давхар эгнээ нь багаар нисэх эсвэл бүхэл бүтэн хугацаанд холбоогүй байх боломжгүй хүмүүст тохиромжтой. нислэгийн.

Онгоцонд нисгэгч, үйлчлэгч гэсэн хоёрхон багийн гишүүд байдаг тул зорчигчдын тоо цөөхөн тул бүх зорчигчдоо анхаарал хандуулж, хэнийг ч хараа хяналтгүй, ямар ч үйлчилгээ үзүүлээгүй;

Онгоцны далавчнууд нь тавцангийн дээд хэсэгт байрладаг тул бүх зорчигчид цонхоор харагдах байдлыг ямар ч хүндрэлгүйгээр үзэх боломжтой бөгөөд цонхоор харах нь онгоцны далавч болон бусад хэсгүүдэд саад болохгүй.

Хэрэв та онгоцны диаграммыг харвал хамгийн сайн газруудыг нэн даруй тодорхойлж болно. Үүнийг та өөрөө харж болно. Онгоц нь ердөө 6 эгнээтэй, харин онгоцны баруун талд байрлах "А" үсгийн доорх суудал нь ердөө таван суудалтай.

Хамгийн сайн газар биш

Мөр 1. Үүнийг хамгийн сайн эгнээ гэж нэрлэж болох юм шиг санагддаг, гэхдээ бид энэ мөрийг нарийвчлан авч үзвэл хамгийн сайн эгнээ гэж нэрлэх боломжгүй юм. Нэгдүгээрт, энэ нь техникийн өрөөнд ойрхон байрладаг, гэрэл нь байнга асдаг, хоол хийх явцад болон бусад тоног төхөөрөмж ашиглах үед тэндээс янз бүрийн дуу чимээ сонсогддог. Мөн энэ эгнээний B суудал нь хуваалтын хажууд байрладаг тул хөлөө тайван сунгаж, нислэгийн таашаал авах боломжгүй юм.

Гэхдээ энэ эгнээ нь бас давуу талтай: та үргэлж хоол хүнсийг хамгийн түрүүнд хүлээн авах болно, үүний ачаар та маш олон төрлийн сонголттой болно. Мөн та гал тогооны өрөөнд ямар нэгэн зүйл асуухаар ​​амархан очиж болно. Мөн эхний эгнээний гол давуу тал нь бусад зорчигчидтой байнга мөргөлдөх шаардлагагүй бөгөөд та хамгийн түрүүнд онгоцноос буух болно.

6-р эгнээ. Энэ нь зөвхөн хоёр суудалтай, ханан дээр байрладаг тул тухтай байрлалд нисэхийн тулд суудлаа налж болохгүй. Та мөн бие засах газар руу байнга явж байгаа хүмүүсийг ажиглах хэрэгтэй болно, дараалал үүсч магадгүй бөгөөд зорчигчдын нэг нь таны суудал дээр түшиж, энэ нь зарим нэг таагүй байдал үүсгэх болно. Түүнчлэн, бие засах газраас тааламжгүй дуу чимээ гарч болзошгүй, гэхдээ энэ нь хамгийн муу зүйл биш бөгөөд та нислэгийн туршид тэвчих хэрэгтэй болно.

5-р эгнээ. Энэ эгнээний гол сул тал нь бие засах газартай ойрхон байрладаг бөгөөд зам дагуу хүмүүс таны суудлын ойролцоо хуримтлагдаж, бие засах газар ашиглах ээлжээ хүлээх болно, энэ нь жорлонгоос эвгүй үнэр гарч болзошгүй; нислэгийн үеэр маш их таагүй байдал үүсгэх болно.

Хамгийн сайн газрууд L-410

Хамгийн сайн суудалд хоёр дахь эгнээнээс дөрөв дэх эгнээ орно; Гурав дахь болон дөрөв дэх эгнээ нь бүхээгийн дунд байрладаг; Ариун цэврийн өрөө нь тэднээс нэлээд хол бөгөөд дараалал нь тэдэнд хүрэхгүй тул ариун цэврийн өрөөнөөс гарах чимээ, үнэр нь хамаагүй. Гал тогооны талаар мөн адил зүйлийг хэлж болно; тэд чимээ шуугиан, чимээ шуугианаас болж зовдоггүй, үүний ачаар тэд L-410 онгоцоор тайван нисэх боломжтой.

Анхны L-410 онгоцыг өнгөрсөн зууны 60-аад онд ЗХУ-ын захиалгаар Чехословак үйлдвэрлэгчид бүтээжээ. Энэ төрлийн агаарын тээврийн гол үйлчлүүлэгч нь Зөвлөлт Холбоот Улс байсан боловч бусад орны компаниуд энэ загварыг сонирхож байв.

• Польш, Литва;
• Болгар, Унгар;
• Бразил.

Эцсийн эцэст, онгоцны давуу талыг энгийн нүдээр ч үнэлж болно.

1. Хөнгөн жинтэй, маневрлах чадвартай.
2. Хэвийн газар дээр буух чадвар.
3. Хангалттай ачааны багтаамж, тав тухтай байдал.

Эдгээр нь шинэ нисэх онгоцонд байсан шинж чанарууд юм. L-410 онгоцны дотоод засал чимэглэлийн зургийг манай интернет эх сурвалжаас үзэх боломжтой.

L-410 онгоц

Өмнө дурьдсанчлан L-410 онгоцны анхны загварыг 60-аад оны сүүлээр бүтээжээ. Шинэ агаарын тээврийн гол зорилго нь богино нислэг хийх явдал юм. Бүхээгийн багтаамж нь 20 хүртэл хүн багтаах боломжтой байх ёстой бөгөөд онгоц нь 650 км хүртэл урттай агаарын тээврийн компаниудад үйлчлэх ёстой байв.

Чехословакийн үйлдвэрлэгч түүнд өгсөн даалгаврыг амжилттай биелүүлсэн шинэ загварын нисэх онгоц нь зөвхөн найдвартай, мадаггүй зөв төдийгүй олон зориулалттай болсон нь үнэн хэрэгтээ үйлчлүүлэгчийн шаардсан зүйл байв.

Шинэ төрлийн агаарын тээврийн хэрэгслийг хүлээн авсны дараа уг онгоцыг дараахь зорилгоор ашиглаж эхэлсэн.

• зорчигч, ачаа тээвэр;
• захидал харилцааг тээвэрлэх;
• өвчтөнийг тээвэрлэх;
• төрөл бүрийн шинжлэх ухааны судалгаа явуулахад зориулагдсан.

Агаарын тээврийн шинэ загвар нь маневрлах чадвараараа төдийгүй хөөрч буух, хөөрч буух зурвасгүй газар буух чадвараараа үнэлэгдэж байсан нь өвчтөн тээвэрлэх, шинжлэх ухааны судалгаа явуулахад онцгой ач холбогдолтой байв.

L-410 нэртэй анхны загвар нь 60-аад оны сүүлээр тэнгэрт хөөрсөн боловч үйлдвэрлэгчдийн ажигласнаар агаарын тээврийн хөдөлгүүр хангалтгүй байв. Тиймээс үйлдвэрлэлийн процесст хэд хэдэн өөрчлөлт хийхээр шийдсэн, ялангуяа тэдгээр нь хөдөлгүүрт нөлөөлсөн. Ийнхүү 70-аад оны дунд үе гэхэд илүү хүчирхэг хөдөлгүүртэй орчин үеийн L-410-уудыг үйлдвэрлэж, 5-ыг нь ЗХУ-д шилжүүлэв.

Гол үйлчлүүлэгч захиалгадаа сэтгэл хангалуун байж, үйлдвэрлэгчтэй үргэлжлүүлэн хамтран ажиллаж байсан бөгөөд анхны агаарын тээврийг тухайн үеийн хамгийн алдартай компани болох Аэрофлот худалдаж авсан. Та вэбсайтаас Let L-410 онгоцны зургийг үзэх боломжтой. 80-аад оны эхээр Зөвлөлт Холбоот Улс L-410 онгоцны 100 гаруй загварыг олж авсан бөгөөд хамтын ажиллагаагаа зогсоох бодолгүй байв.

L-410 онгоцны дотоод засал

Төрөл бүрийн L-410 онгоцны загварууд

Чехословакийн үйлдвэрлэгч ололт амжилтаараа зогссонгүй, улам бүр дэвшилтэт онгоцны загваруудыг байнга бүтээдэг. Дараах загваруудын үйлдвэрлэл эхэлсэн.

• L 410 UVP;
• L 410 A;
• L 410 AS;
• L 410 M.

L 410 UVP загварыг мөн Зөвлөлтийн үйлчлүүлэгчийн хүсэлтээр бүтээсэн бөгөөд энэ онгоц нь далавчны урт, их бие, босоо сүүлний бүтэцээрээ аналогиасаа ялгаатай байв. Энэхүү шинэчлэл нь агаарын тээврийн онгоцыг илүү богино зайд хөөрч, газардах боломжийг олгосон нь үйлчлүүлэгчийн гол шаардлага байв.

ЗСБНХУ задран унасны дараа Чехословак үйлдвэрлэгчээс агаарын тээврийн эрэлт буурсан нь мэдээжийн хэрэг, гэхдээ 8 жилийн өмнө анхны үйлдвэрлэгчээс хувьцааны 50 гаруй хувийг худалдаж авсан Уралын уул уурхай, металлургийн компани нь үүнийг аврахад тусалсан. нөхцөл байдал. Одоогийн байдлаар түншүүд нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх, үйлдвэрлэлийн процессыг сайжруулах, орчин үеийн шинэ тоног төхөөрөмж худалдан авахаар төлөвлөж байна.

Агаарын тээврийн онцлог

L-410 онгоцны техникийн шинж чанарууд:

• 14.42 м хүртэл - агаарын тээврийн урт;
• 20 м хүртэл - онгоцны далавчны өргөн;
• 35 м 2 - далавчны талбайг эзэлдэг;
• 5.83 м - онгоцны өндөр;
• 4 тонн - хоосон тээврийн жин;
• 6.6 тонн хүртэл - хөөрөх үед зөвшөөрөгдсөн хамгийн их жин;
• 750 морины хүчтэй 2 дээр - хөдөлгүүрийн хүч;
• 335 км / цаг - хамгийн дээд хурд;
• 1500 км хүртэлх зай нь агаарын тээврийн нислэгийн хүрээ юм.

Түлшний савны багтаамж 1680 литр, хамгийн их түлшний нийлүүлэлт 1300 кг. Онгоц хамгийн их ачаалалтай байвал 1000 км замыг туулах чадвартай бөгөөд хамгийн их хөөрөхөд ердөө 850 метр л хэрэгтэй болно.

Багийн гишүүдийн хоёр суудалтай, бүхээгт 19 зорчигчийн суудалтай, өргөн нь 1.9 метр юм. L-410 онгоцны гэрэл зураг нь онгоцны дотоод заслыг илүү нарийвчлан үзэхэд тусална.

Тэнгэрт L-410 онгоц

Та өөр юу мэдэх хэрэгтэй вэ?

Дүгнэж хэлэхэд, L-410 онгоц нь найдвартай, мадаггүй зөв, маневрлах чадвартай агаарын тээврийн хэрэгсэл бөгөөд хөөрөх, буухдаа бага зайтай гэж хэлж болно. Тээврийн хэрэгсэл хөөрөх, буухад хүндрэлтэй нөхцөлд тээврийн хэрэгслийг ажиллуулахад тохиромжтой. Үйлдвэрлэгчдийн хөрөнгө оруулалтад хангалттай аюулгүй байдлын ачаар онгоц бэлтгэлгүй, бүр шороон талбайгаас амархан газардаж, хөөрч чаддаг. Том цонхоор тоноглогдсон цэлгэр бүхээг нь дуу чимээ сайн тусгаарлагчтай, зорчигчдын суудал нь гадаа байрладаг. 1+2.

Энэхүү загвар нь 19 зорчигч тээвэрлэж, 1300 орчим км замыг туулах чадвартай., мөн тусгай аргаар үйлдвэрлэсэн өндөр чанартай буух төхөөрөмж нь нойтон өвстэй газарт ч онгоцыг газардах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийн маш сайн зүтгүүрийн шинж чанар нь агаарын хөлгийг өндөр температур, маш бага атмосферийн даралтад ашиглах боломжийг олгодог.

Аюулгүй байдлын маш сайн үзүүлэлтүүд нь зорчигчдыг аюулгүй тээвэрлэх, ачааг бүрэн бүтэн, гэмтэлгүйгээр хүргэх боломжийг олгодог. Үүссэн түүхийнхээ туршид уг онгоцыг үйлдвэрлэгч байнга шинэчилж ирсэн бөгөөд одоогоор онгоцны үйлдвэрлэл үргэлжилж байна.

Хамтарсан хүчин чармайлтаар үйлдвэрлэгчид ойрын жилүүдэд илүү дэвшилтэт загваруудыг бүтээхээр төлөвлөж байгаа бөгөөд тэдгээрийн хөдөлгүүр нь хүч чадал нэмэгдэж, ачаа тээшний талбай нэмэгдэж, бүхээг нь авионик зэрэг хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон болно.

-тай холбоотой

Let L-410 Turbolet бол бүс нутгийн тээвэрт зориулагдсан Чех (Чехословак) үйлдвэрлэсэн зорчигч тээврийн онгоц юм. Энэ нь 19 хүртэлх зорчигч буюу 1.7 тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай. Загварын давуу талуудын дунд найдвартай хийц, аюулгүй байдал, халуунд тэсвэртэй (-50... +50 ° C), богино шороон зурваст газардах боломжтой. Анхны загвар нь 1969 оны 4-р сарын 16-нд ниссэн бөгөөд 1971 онд үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш 1200 гаруй ширхэг үйлдвэрлэгдсэн байна. Эдгээр машинуудын гол худалдан авагчид нь Орос, ТУХН-ийн орнууд юм. Тэд мөн Ази, Африк, Европ, Өмнөд Америкт ашиглагддаг.

Түүхийн лавлагаа

L-410 онгоцыг 1960-аад оны дунд үеэс Чехословакийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Let Kunovice компани Таганрог Бериевийн дизайны товчооны зураг дээр үндэслэн бүтээж эхэлсэн. Зөвлөлтийн агаарын тээврийн "Аэрофлот" компани Антоновын Ан-2 турбопроп загвараа орлуулахыг хайж байв. Шинэ нисэх онгоцууд нь тундрын бүсээс субтропик хүртэлх цаг уурын янз бүрийн бүсэд байрладаг бүс нутгийн суурин газруудтай харилцах ёстой байв. Хамгийн чухал нөхцөл бол авсаархан (20 хүртэлх зорчигчийн багтаамжтай), өндөр үр ашигтай, богино хурдатгалтай, шороон зурвас дээр газардах боломжтой байв. Турбопроп загвар нь эдгээр зорилгод төгс нийцсэн.

Социалист блокийн Эдийн засгийн харилцан туслалцах зөвлөлийн гишүүний хувьд үйлдвэрлэлийг Лет компанид даатгасан. XL-410 прототип нь 1969 оны 4-р сарын 16-нд үйлдвэрийн нисгэгчид Владимир Влк, Франтишек Свинка нарын удирдлаган дор туршилтын нислэг хийжээ. Эхний хуулбарууд нь Pratt Whitney Canada PT6-A27 хөдөлгүүрүүд болон Hamilton Standard гурван иртэй сэнсээр тоноглогдсон байв.

Чехословакийн үйлдвэрлэсэн Walter M601 хөдөлгүүрийг боловсруулж дуусахад PT6 цахилгаан станцуудыг M601A (дараа нь M601B) сольж, онгоц Avia V508 гурван иртэй сэнстэй болсон. Шинэ тоног төхөөрөмж бүхий дээжийг 1973 онд бэлтгэж, 1974 онд анхны нислэгээ хийсэн. Уг загвар нь L-410M гэсэн шошготой байв. 1975 онд ЗХУ-д хүргэлт эхэлсэн.

Тодорхойлолт

Турболет нь даралтгүй бүх металлын онгоцны ангилалд багтдаг тул нислэгийн өндөр нь далайн түвшнээс дээш 4200 км-ээр хязгаарлагддаг. Уг онгоц нь 6000 км-ээс дээш өндөрт нисэх чадвартай ч энэ тохиолдолд хүчилтөрөгчийн маск хэрэглэх шаардлагатай.

Хоёр 3/5 иртэй турбопроп хөдөлгүүр нь өндөр үр ашигтай бөгөөд богино зайд хөөрөхөд хангалттай хүч өгдөг. Гэсэн хэдий ч бид хурдыг золиослох хэрэгтэй болсон - хуучин хувилбаруудад 300-335 км / цаг, шинэ NG өөрчлөлтөд 417 км / цаг. Гэсэн хэдий ч бүс нутгийн нислэгийн хувьд энэ нь тийм ч чухал биш юм.

Зорчигчийн тасалгаа нь авсаархан, 5-7 эгнээтэй. Суудлын баруун талд 2 сандал, зүүн талд нэг сандал байна. Суудал нь нэлээд тохь тухтай. Ар талд нь угаалгын савтай бие засах газар, мини хувцасны шүүгээ байдаг. Буйдан (унтлагын хүн), зөөлөн сандал, кофе ширээ, зурагт, гал тогооны баар, хөргөгч бүхий VIP хувилбарууд байдаг.

Нислэгийн аюулгүй байдлыг давхар гидравлик хэлхээ (үндсэн ба аваарийн) болон хөдөлгүүрийн аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд автомат буух систем (боломж нь өөрчлөлтөөс хамаарна) хангадаг. Үндсэн цахилгаан систем нь 28 VDC дээр ажилладаг. Мөсжилтөөс урьдчилан сэргийлэх нь урд талын хийн задлагч, мөн цахилгаанаар халаадаг сэнс, бүхээгийн салхины шил, агаарын даралт хүлээн авагчаар хангадаг.

Үзүүлэлтүүд

Төрөл бүрийн өөрчлөлтийн L-410 онгоцны параметрүүдийг хүснэгтэд үзүүлэв.

2014 оноос хойш явах эд анги дээр цана бүхий Let-410 E20 загварын тусгай хувилбарыг боловсруулжээ. 2017 оны 4-р сард энэхүү өөрчлөлтийг хойд туйлаас 100 км-ийн зайд орших Оросын туйлын станцад урсан мөсөн дээр байрлуулсан амжилттай туршсан.

Энэ бол хөөрөх, буух уртыг богиносгосон өөрчлөлт бөгөөд хөөрөх урт нь ердөө 456 м. Энэ нь сонгодог хувилбараас ялгаатай.

• өргөтгөсөн их бие;
• сайжруулсан тоормосны систем;
• далавчны талбай нэмэгдсэн;
• багтаамжийг 15 суудал болгон бууруулсан;
• тогтмол тогтворжуулагч (босоо сүүл).

Далавчууд нь спойлер, яаралтай тусламжийн автомат удирдлагын системээр (ABC) тоноглогдсон. Эдгээр нь буух хурдыг (өргөх) хянахад тусалдаг бөгөөд хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь ажиллахаа больсон тохиолдолд идэвхждэг.

Эхний онгоцууд M601B хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Хожим нь тэдэнд зориулж M601D цахилгаан станцуудын өөрсдийн өөрчлөлтийг боловсруулсан. Энэхүү загвар нь 1976 онд үйлдвэрлэгдэж эхэлсэн.

UVP-E

E цуврал нь UVP өөрчлөлтүүдийн дунд хамгийн түгээмэл байдаг. Тэр эмэгтэйд байгаа:

• хөөрөх хамгийн их жин нэмэгдсэн;
• илүү хүчирхэг Walter M601E хөдөлгүүрүүд;
• таван иртэй сэнс V510.

Хамгийн бүтээмжтэй хувилбар бол L-410 UVP E20 юм. Энэ нь 1.8 тонн ачаа буюу 19 зорчигч тээвэрлэх боломжийг олгоно. Уолтер M601E (2×750 морины хүчтэй) эсвэл GE H80-200 (2×800 морины хүчтэй) хос хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байж болно. Далавчны төгсгөлд гаднах түлшний сав суулгаж болно. Анхны нислэгийг 1984 онд хийсэн бөгөөд жилийн дараа цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн.

L-410 NG цувралыг үзье

2018 оны 3-р сард UVP E-20-ийн сайжруулсан хувилбарыг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Тэрээр L-410NG индексийг хүлээн авсан. Чехийн Aircraft Industrie компанийн үйлдвэрлэсэн хоёр хөдөлгүүртэй турбовинт тээврийн/зорчигч тээврийн онгоц нь өргөтгөсөн их биетэй болсон нь ачаа тээшний хэмжээг нэмэгдүүлсэн байна.

Энэхүү загвар нь дараахь зүйлсээр тоноглогдсон.

• Avia-725 сэнс бүхий илүү хүчирхэг, чимээгүй GE H85-200 цахилгаан станц;
• Garmin-ийн орчин үеийн бүхээг;
• түлшний сав суурилуулсан шинэ загварын далавч.

Шинэ хөдөлгүүр нь Европын дуу чимээ, байгаль орчны стандартыг хатуу хангасан. Даацыг 400 кг-аар нэмэгдүүлж, хурдыг 417 км/цаг болгон нэмэгдүүлж, нислэгийн хүрээ нь энэ загварын хувьд 2570 км-ийн дээд амжилт болжээ. Ашиглалтын өндөр нь ижил хэвээр байна - 4200 м, дээд тал нь - 6096 м Онгоц 10 цаг хүртэл тасралтгүй ажиллах боломжтой.

Өөрчлөлт

Чехийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгч Aircraft Industrie нь олон жилийн турш дараах Турболетийн өөрчлөлтүүдийг бүтээжээ.

• L-410A. PT6A-27 хөдөлгүүр, Hartzell HC-B3TN-3D сэнс бүхий үндсэн хувилбар.
• L-410AS. Шинэчлэгдсэн интерьертэй.
• L-410AB. Дөрвөн харвалт Hartzell HC-B4TN-3 сэнсээр тоноглогдсон.
• L-410AG.
• L-410AF. Фотограмметрийн сонголт. 1974 онд Унгар улсад хүргэгдсэн.
• L-410FG. Фотограмметрийн сонголт.
• 1974 оны L-410M прототип. Walter M601A хөдөлгүүр болон Avia V-508 сэнсээр тоноглогдсон.
• L-410MA. Walter M601B хөдөлгүүр болон Avia V-508B сэнсээр тоноглогдсон.
• L-410MU. Хөдөлгүүрүүдийн аль нэг нь эвдэрсэн үед буухыг автоматаар тохируулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
• UVP прототип. Анх 1976 оны 11-р сарын 1-нд туршиж үзсэн.
• L-410 UVP-E. Анхны нислэгийг 1989 оны 8-р сарын 15-нд Франтишек Срнек, Милослав Тосовский нарын багийнхан хийжээ.
• UVP-E9.
• UVP-E20, АНУ-д L-420 гэрчилгээтэй.
• L-410T. Тээвэр/эрүүл ахуйн өөрчлөлт.
• Бага жинтэй L-410LW.
• L-420XXL. 3 MD3 (FEDEX) чингэлэг буюу 2000 кг ачааны ачааны тасалгаа бүхий тээврийн хувилбар.
• L-410NG. UVP-E20-ийн өөрчлөгдсөн хувилбар.

Үйлдвэрлэл

L-410 Turbolet загвар нь маш амжилттай болсон. Тиймээс янз бүрийн хувилбараар үйлдвэрлэгддэг. Авсаархан хэмжээсүүд, богино хурдатгал, ХБЗ-д тавигдах уян хатан шаардлага, зорчигч болон ачаа тээвэрлэх чадвар, өндөр үр ашигтай, ашиглалтын зардал бага зэрэг нь уг төхөөрөмжийг Зүүн Европ, ялангуяа Оросын зах зээлд удаан хугацаанд байр сууриа эзлэх боломжийг олгосон.

L-410 онгоцыг Чехийн Куновице хотын Aircraft Industries (хуучнаар Let Kunovice) үйлдвэрлэдэг. Өнөөдөр тус компани нь Оросын "Уралын уул уурхай, металлургийн компани" группт харьяалагддаг. Одоо байгаа мэдээллээр 1971-2016 онд 1200 орчим ширхэг зарагдсан байна. Одоогоор дэлхий даяар энэ брэндийн 350 орчим нисэх онгоц иргэний болон цэргийн хувилбараар ажиллаж байна. Европт 50 орчим хавтанг ашигладаг.

Хэдэн жилийн өмнө Турболетийн үйлдвэрлэлийг Орост нутагшуулах төсөл хэрэгжиж эхэлсэн. 2015 оны 7-р сарын 7-нд Екатеринбург дахь Уралын иргэний нисэхийн үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд Чехийн тээврийн хэрэгслийн иж бүрдэлээс анхны онгоцыг угсарчээ. Цаашид дотоодын үйлдвэрлэгчдийн үйлдвэрлэсэн сэлбэг хэрэгсэл, эд анги, механизмын эзлэх хувийг нэмэгдүүлэхээр төлөвлөж байна.

Операторууд

Turbolet нь Европ, Төв ба Өмнөд Америк, Өмнөд Ази, Хойд болон Төв Африкийн хорь гаруй оронд агаарын хүчин болон иргэний агаарын тээврийн компаниудад үйлчилдэг. Арилжааны агаарын тээвэрлэгчдийн дунд дараахь компаниуд Let L-410 онгоцны хамгийн том флоттой (2006-2016 оны мэдээллээр):

• "Universal-Avia" - 13 ширхэг (Украйн);
• Atlantic Airlines de Гондурас - 10 (Гондурас);
• SEARCA - 9 (Колумби);
• "Өрэнбужье" - 7 (Орос);
• Heli Air - 7 (Грек);
• "КрасАвиа" - 6 (Орос);
• NHT Linhas Aéreas - 6 (Бразил);
• Зүүн Өмнөд Азийн агаарын тээврийн компани - 6 (Филиппин);
• Петропавловск-Камчаткийн нисэхийн аж ахуйн нэгж - 5 (Орос);
• Kin-Avia - 5 (БР Конго).

2012-2016 оны мэдээллээс харахад ОХУ (27 хувь), Ливи (15), Словак (8), Чех (6), Тунис (3), Болгар (2), Гондурас зэрэг армиудад цэргийн өөрчлөлтүүд үйлчилж байна. (2), Комор (2), Эстони (2), Бангладеш (1), Жибути (1), Латви (1), Литва (1), Словени (1).

Чех улсад L-410 онгоцыг хэрхэн үйлдвэрлэдэг вэ? гелио 2013 оны 12-р сарын 4-нд бичсэн

L-410 UVP-E20 нь орон нутгийн агаарын тээврийн компаниудад зориулагдсан Чех улсад үйлдвэрлэсэн 19 зорчигчийн багтаамжтай хос хөдөлгүүртэй бүх нийтийн онгоц юм. Бэлтгэлгүй шороо, өвс, цастай газар, түүнчлэн богино нислэгийн зурвас бүхий нисэх онгоцны буудлуудад (ойролцоогоор 600-700 метр) ашиглах зориулалттай бөгөөд энэ нь үнэндээ "бартаат замын" ангилалд багтдаг онгоц юм. L-410 анхны нислэгийг 1969 оны 4-р сарын 16-нд хийсэн. Онгоцны гол захиалагч нь Зөвлөлт Холбоот Улс байв. Нэмж дурдахад L-410 онгоцыг Болгар, Бразил, Унгар, Зүүн Герман, Ливи, Польш зэрэг улсуудад нийлүүлсэн. Уг үйлдвэр нь Чех улсад байрладаг хэдий ч өөрийгөө Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн нэг хэсэг гэж үздэг: үүний үндэс нь түүний хөгжлийн явцад болон олон жилийн үйл ажиллагааны явцад тавигдсан. 2012 оны байдлаар дэлхий даяар 400 гаруй L-410 онгоц ашиглагдаж байна.

Бүгд Найрамдах Чех улсын Куновице дахь Aircraft Industries компанийн үйлдвэрлэлийн талбай.
Let Kunovice брэндийн нэрээр алдартай Aircraft Industries үйлдвэр нь Прага хотоос 300 км-ийн зайд байрладаг. Тус үйлдвэрт 920 хүн ажилладаг.
Тус компани нь үйлдвэрлэлийн бүтэн циклээр онгоц үйлдвэрлэдэг - материалын гадаргууг боловсруулах, будаг, лак үйлдвэрлэх өөрийн гэсэн шугам, машин цех, угсрах цех, дизайны товчоо, нисэх онгоцны буудалтай.

L-410 их биеийн эд анги үйлдвэрлэх цех. Тус компани үйлдвэрлэлээ өргөжүүлж, шинэчилж байна - цайвар ногоон тоног төхөөрөмж нь шинэ үеийн L-410 NG (Шинэ үе) нисэх онгоц үйлдвэрлэх зориулалттай.
Үйлдвэрийн хүчин чадал нь жилд 16-18 шинэ онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадалтай.
Онгоцны 80 орчим хувийг Орост нийлүүлдэг. Сүүлийн дөрвөн жилийн хугацаанд ОХУ-д 35 онгоц нийлүүлсэн байна.

Францын Creneau компанийн CNC тээрэмдэх төвд эд анги үйлдвэрлэх.

Хэвлэхээс өмнө эд ангиудыг цэвэрлэх

Хэвлэл дээр хэсэг үүсгэх

Цоолбор дарах

Дизайн баримт бичиг - саатуулагчийн зураг

5 тэнхлэгт CNC тээрэмдэх төвд далавчны шон үйлдвэрлэх.
Үйлдвэрлэлд Каменск-Уралын төмөрлөгийн үйлдвэр ХК-ийн үйлдвэрлэсэн Оросын дуралюминий материалыг ашигладаг. L-410 онгоцонд ОХУ-аас ирсэн эд ангиудын нийт эзлэх хувь 15 орчим хувьтай байгаа нь уг онгоцыг ЗХУ-ын захиалгаар, Зөвлөлтийн зохион бүтээгчдийн оролцоотойгоор бүтээж ирсний өв юм.

Далавчны хавтан үйлдвэрлэл

Урд талын жигүүрийн угсралт

Онгоцны далавч дээрх тавны чанарыг шалгаж байна

Нэг L-410 онгоцонд янз бүрийн төрөл, хэмжээтэй 185,000 орчим тав ашигладаг.

Их биений дунд хэсэгт тавлах ажил

Шалны хавтанг суурилуулах

Арын их биений үйлдвэрлэл

Хөдөлгүүрийн агаар оруулах эд анги үйлдвэрлэх

Аж үйлдвэрийн хамтын ажиллагааны хүрээнд CASA CN-235 агаарын хөлгийн агаар сорох эд анги үйлдвэрлэх.
Мөн тус үйлдвэр нь Боинг 787 онгоцны талаар Боинг компанитай хамтран ажилладаг.

L-410 UVP-E20 онгоцны угсрах конвейер. Үйлдвэрийн хамгийн сүүлийн үеийн барилгуудын нэгэнд байрладаг бөгөөд L-610 үйлдвэрлэхэд зориулагдсан.
Барилгын нэг хагаст шинэ L-410 онгоц үйлдвэрлэх хоёр шугам, хоёрдугаар хагаст ашиглалтаас гарч буй нисэх онгоцны үйлчилгээний цех байрладаг.

Угсрах цехэд нэгэн зэрэг 10 орчим онгоц байдаг. Их бие, далавч, төгсгөлийн сав, сүүлний хэсэг нь будгийн цехээс шугамын эхэнд ирдэг.
Шугамын төгсгөлд нисэх онгоцууд нислэгийн туршилтанд хамрагдаж, үйлчлүүлэгчдэд хүргэхээр бэлтгэж байна.
Тус үйлдвэр нь оршин тогтнох бүх хугацаандаа L-410 гэр бүлийн 1150 гаруй онгоц үйлдвэрлэжээ.
Тэдний 850 гаруй нь ЗХУ-ын операторуудад хүргэгдсэн.

Цахилгаан тоног төхөөрөмжийг суурилуулж дууссаны дараа онгоцны ачаа тээшний тасалгааг хамарт хийж дуусгах үйл явц

Яаралтай гарах хаалганы угсралт

2915 серийн дугаартай онгоцны хамар. Цаг агаарын радарын антенн харагдаж байна.
Урагшаа ачаа тээшний тасалгааны хаалга нээлттэй байна.

Бүхээгт авионик суурилуулах. Авионик нь уламжлалт байдлаар Оросын үйлдвэрлэгчдийн төхөөрөмжийг багтаадаг

Онгоцны бүхээгт цахилгаан тоног төхөөрөмж суурилуулах

Цахилгааны утас суурилуулах

Хөдөлгүүрийн хажуугийн хэсэгт агаарын хөлгийн далавч дээр цахилгаан утас суурилуулах

Таван иртэй AV-725 сэнс (Avia Propeller) нь GE H80-200 хөдөлгүүртэй хамт L-410 UVP-E20 онгоцны шинэ цахилгаан станцыг бүрдүүлдэг. Энэ нь 2013 оны 1-р сараас хойш бүх шинэ нисэх онгоцонд суурилуулсан бөгөөд EASA болон Оросын AR MAK-ийн гэрчилгээтэй.
Үйлдвэрийн нутаг дэвсгэр дээр өөрийн мэргэжлийн техникийн сургууль байдагтай холбоотой залуучууд үйлдвэрлэлд ховор тохиолддог.
Тус компанийн ажилчдын дундаж нас 44 байна.

GE H-80 хөдөлгүүрийн ажлыг Прага дахь GE Aviation Czech (хуучин Вальтерын үйлдвэр) компанийн төлөөлөгч гүйцэтгэсэн.

Суулгах эцсийн шат нь ойролцоогоор 5 сар үргэлжилдэг - энэ нь үйлдвэрлэлийн хамгийн үнэтэй хэсэг бөгөөд түүний хүрээнд хөдөлгүүр, буух төхөөрөмж, бүх авионикийг онгоцонд суурилуулсан бөгөөд тус бүр нь 100-250 мянган еврогийн үнэтэй байдаг.
Онгоцны анхны их биений эд ангиудыг үйлдвэрлэхээс эхлээд нислэгийн туршилт дуустал нэг жил хүрэхгүй хугацаа шаардагдана.

L-410 UVP-E20 онгоцны бүхээг.
Онгоц нь багажийн нислэгт бүрэн тоноглогдсон бөгөөд газард ойртох сэрэмжлүүлгийн систем (GPWS) болон TCAS II зэрэг дэвшилтэт системтэй. L 410 нь барууны нисэх онгоцонд үл хамаарах зүйл болох метрийн системд (инч биш) зориулагдсан.

Энэ төрлийн онгоцыг олон жилийн турш Иргэний нисэхийн Сасово нисэхийн сургуульд (Рязань муж) нисгэгч бэлтгэх төгсөлтийн онгоц болгон ашиглаж ирсэн.

Нислэгийн өмнөх бэлтгэл. Станислав Скленарц бол үйлдвэрийн ахлах туршилтын нисгэгч юм.

Онгоцны далавч дор голын үзэмж. Морава ба Ухерский Острог хот

Францын Гвианагийн нисэх онгоц L-410 UVP-E20.
Чамин орнуудад зориулсан онгоцууд ихэвчлэн тод, мартагдашгүй өнгөтэй байдаг.

Эргэлттэй гарч байна
Практик тааз - 8000 метр

Нисэх зурвас руу ойртож байна.
L-410 онгоц нь хатуу хучилттай зурвас болон өвс, хөрс, цасан дээр аль алинд нь газардах боломжтой. Онгоцны нэр дээрх UVP гэдэг нь "Богинохон хөөрөх ба буух" гэсэн орос хэлний товчлолыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь онгоцны орос үндэсийг мөн санаж байна.

Новый Светловын цайз (1480), Бойковице.

Дундад зууны үеийн Готик Бухлов цайз (13-р зуун) Куновице хотоос 10 км зайд оршдог.
Бухловын цайз бол Чех улсын зүүн өмнөд хэсэгт орших Өмнөд Моравийн хамгийн үзэсгэлэнтэй цайзуудын нэг юм.

Велеград хийд (XIII зуун) нь Чех улсын гол мөргөлийн сүмүүдийн нэг юм.
863-866 онд Христийн шашны гэгээнтнүүд Кирилл, Мефодиус нар Велеград хотод амьдарч, номлодог байв.

Старое Место дахь L-610M онгоцны прототипийг хотын үүдэнд үзэхээр суурилуулсан.