13.08.2014 02:47

नए रडार:

लड़ाई अलग-अलग स्तर की सफलता के साथ चल रही है। गश्ती सेवाएँ अपने शस्त्रागार को अद्यतन कर रही हैं, और मोटर चालकों को तुरंत रडार डिटेक्टर प्राप्त होते हैं जो नए यातायात पुलिस रडार का पता लगा सकते हैं। लेकिन हाल के नवाचार सड़क सुरक्षा सेवा के पक्ष में हैं।

पार्कोन एक नया ट्रैफिक पुलिस रडार है, अधिक सटीक रूप से, वीडियो और फोटो रिकॉर्डिंग का एक परिसर है। इस नए उत्पाद में एक वीडियो रिकॉर्डिंग डिवाइस और एक वर्कस्टेशन शामिल है जो वीडियो प्रोसेसिंग करता है। पार्किंग नियमों और यातायात उल्लंघनों की स्वचालित निगरानी के लिए अद्वितीय नई तकनीक का उपयोग करता है। 2011 में, डिटेक्टरों की श्रृंखला को एक अद्वितीय नए उत्पाद - बटन कैमरा डिवाइस के साथ फिर से तैयार किया गया था, जो किसी भी कार के इंटीरियर को स्कैन करके एथिल अल्कोहल वाष्प का दूर से पता लगाने में सक्षम है। लेजर राडार की सूची एक नए भाई - एलआईएसडी-2एफ के शामिल होने से विस्तारित हो गई है, जो वाहन की गति को सटीक रूप से माप सकता है और तस्वीरों में यातायात उल्लंघन और गति सीमा उल्लंघन को रिकॉर्ड कर सकता है। लेकिन सबसे बड़ा सिरदर्द मोटर चालकों के लिए नवीनतम STRELKA कॉम्प्लेक्स द्वारा लाया गया था, जो सैन्य विमानन से रडार स्थापना के आधार पर बनाया गया था। अपने काम में, यह वर्तमान में मौजूद सभी विदेशी और घरेलू समकक्षों से मौलिक रूप से अलग है। 2012 यातायात उल्लंघनकर्ताओं के लिए अच्छा नहीं है: डेवलपर्स नवीनतम कॉर्डन कॉम्प्लेक्स का प्रमाणीकरण पूरा कर रहे हैं, जो पहले से ही अमेरिकी पुलिस द्वारा सेंट पीटर्सबर्ग के डेवलपर्स से सक्रिय रूप से खरीदा जा रहा है और हमारे नियम उल्लंघनकर्ताओं के अमेरिकी "सहयोगियों" को भयभीत करता है। नए ट्रैफ़िक पुलिस राडार रूसी कानून का पालन करने वाले ड्राइवरों के जीवन को और अधिक कठिन बनाने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।

रूसी यातायात पुलिस के राडार के प्रकार और प्रकार:

सभी रूसी यातायात पुलिस के रडारदो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: मोबाइल और स्थिर। मोबाइल ट्रैफिक पुलिस राडार को आसानी से सड़क के पास कहीं भी ले जाया और स्थापित किया जा सकता है। इन्हें चलते समय गश्ती वाहन से हाथ में या तिपाई से इस्तेमाल किया जा सकता है। ये उपकरण हैं ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIS, BERKUT, VIZIR, आदि। यातायात पुलिस के स्थिर राडार कैमरे कठोरता से ऐसे स्थान पर लगाए जाते हैं जो यातायात सुरक्षा के दृष्टिकोण से समस्याग्रस्त है, और उनका स्थान बदलता है परिवर्तन नहीं। मोबाइल सिस्टम रेडियो चैनल के माध्यम से सूचना को मोबाइल ट्रैफिक पुलिस पोस्ट तक पहुंचाता है, जहां इसे एक निरीक्षक द्वारा लैपटॉप के माध्यम से सीधे कार में देखा जा सकता है। स्थिर कैमरों से जानकारी स्थिर और मोबाइल दोनों पोस्टों पर प्रेषित की जा सकती है। यातायात पुलिस राडार के प्रकार विशिष्ट परिस्थितियों और कार्यों के आधार पर निरीक्षकों द्वारा चुने जाते हैं। ट्रैफ़िक पुलिस डिटेक्टरों के प्रकार उनके संचालन सिद्धांतों में भिन्न होते हैं: रेडियो फ्रीक्वेंसी और लेजर। आज सबसे आम डॉपलर (रेडियो फ़्रीक्वेंसी) डिटेक्टर हैं। लेजर रडार (अन्य नाम: लिडार, ऑप्टिकल रडार) का उपयोग उनके उत्पादन की उच्च लागत और कठिन मौसम की स्थिति (LISD-2, AMATA) में संचालन करते समय कम स्थिरता के कारण व्यापक रूप से नहीं किया जाता है।

रडार आवृत्तियाँ और रेंज

ट्रैफ़िक पुलिस राडार रेंज अंतरराष्ट्रीय समझौतों द्वारा निर्धारित की जाती है। रूस में तीन बैंड प्रमाणित हैं; हमारे देश में यातायात पुलिस द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी राडार की आवृत्तियाँ उनकी सीमा के भीतर होनी चाहिए।

एक्स-बैंड(ऑपरेटिंग आवृत्ति 10.525 गीगाहर्ट्ज़)। पहले डिटेक्टरों ने इस रेंज में काम किया था, लेकिन आज उन्होंने लगभग पूरी तरह से अन्य आवृत्तियों का उपयोग करने वाले उपकरणों को रास्ता दे दिया है, हालांकि कुछ विदेशी और रूसी (बैरियर, सोकोल) इसका उपयोग करना जारी रखते हैं।

कश्मीर बैंड(वाहक आवृत्ति 24.150 गीगाहर्ट्ज)। विश्व में अधिकांश यातायात पुलिस राडार के लिए बुनियादी। इसमें काम करने वाले उपकरण अधिक कॉम्पैक्ट होते हैं, लेकिन एक्स-बैंड उपकरणों की तुलना में उनकी पहचान सीमा अधिक होती है।

एल बैंड(ऑपरेटिंग आवृत्ति 700-1000 एनएम)।

का वादा का और कू बैंडउन्हें अभी तक रूस में प्रमाणित नहीं किया गया है, और हम इन रेंजों में रडार कैमरों का उपयोग नहीं करते हैं। मोटर चालकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले डिटेक्टर हमारे देश में उपयोग की जाने वाली सभी आवृत्तियों की यातायात पुलिस रडार रेंज के अनुरूप होते हैं।

सबसे लोकप्रिय के बारे में अधिक जानकारी:

रडार स्ट्रेलका एसटी 01 (केकेडीडीएएस)- सबसे अच्छा यातायात पुलिस और यातायात पुलिस डिटेक्टर - एक स्थिर परिसर

यातायात पुलिस की सेवा में सबसे उन्नत वीडियो राडार में से एक निस्संदेह स्थिर रडार कॉम्प्लेक्स केकेडीडीएएस स्ट्रेलका 01 एसटी है। कई अनजान लोग इसे ARROW कहते हैं. हाल तक, इस रडार का उपयोग विशेष रूप से सैन्य विमानन में किया जाता था, जहां यह सैन्य लक्ष्यों को जल्दी और चुपचाप रोकने के लिए काम करता था, और जहां कोई भी एंटी-रडार डिटेक्टर इसका पता नहीं लगा सकता था। हालाँकि, आज स्ट्रेलका एसटी (साथ ही नवीनतम वीडियो डिवाइस बटन, कॉर्डन और पार्कोन) का उपयोग ट्रैफिक पुलिस और ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों के साथ-साथ पुलिस गश्ती दल द्वारा सक्रिय रूप से किया जाता है, जिन्हें काफी बड़ी दूरी पर भी उल्लंघनकर्ताओं का तुरंत पता लगाने की आवश्यकता होती है।

स्ट्रे कैसे काम करता है इसका रहस्य क्या है?लक्की?

नवीनतम केकेडीडीएएस पुलिस परिसर एक अद्वितीय वीडियो रिकॉर्डिंग कैमरे से सुसज्जित है जो 1 किलोमीटर तक की दूरी पर उल्लंघन को ट्रैक कर सकता है। ऐसा तब होता है जब ड्राइवर एरो (तीर) नहीं देख पाता, जिसका अर्थ है कि उसके पास उल्लंघन की जिम्मेदारी से बचने का कोई अवसर नहीं है।

साथ ही, स्वचालित स्थिर उपकरण, अन्य राडार के विपरीत, न केवल एक उल्लंघन करने वाले वाहन को ट्रैक करता है, बल्कि पूरे यातायात प्रवाह को एक साथ ट्रैक करता है, साथ ही 1 किमी तक की सीमा के भीतर सड़क के पूरे खंड को संसाधित करता है। और ये इस केकेडीडीएएस के एकमात्र फायदों से बहुत दूर हैं!

नवीनतम स्वचालित यातायात पुलिस परिसर, जो एक स्थिर (डिटेक्टर का एसटी संस्करण) और एक मोबाइल (एम संस्करण) दोनों के रूप में काम कर सकता है, आपको एक साथ पांच लेन तक यातायात, साथ ही सार्वजनिक परिवहन के लिए एक लेन की निगरानी करने की अनुमति देता है। .

परिचालन सिद्धांत:
1. पल्स वीडियो रडार पल्स उत्सर्जित करता है जो पूरी सड़क की सतह पर वितरित होते हैं।
2. 1000 मीटर की दूरी पर स्थित कारों से परावर्तित सिग्नल तेजी से रूपांतरण इकाई में प्रवेश करता है, जहां वाहन की गति और सीमा पर डेटा उत्पन्न होता है।
3. वहीं, 01 एसटी रडार कॉम्प्लेक्स से लैस डिजिटल टेलीविजन कैमरा अपने सिग्नल को पैटर्न पहचान कार्यक्रम तक पहुंचाता है, जिसके बाद यह चलती कारों की पहचान करता है और उनके निर्देशांक की गणना करता है, एक प्रक्षेपवक्र बनाता है और अनुमानित गति निर्धारित करता है।
4. रडार और विश्लेषक से डेटा को एक क्रॉस-सहसंबंध कार्यक्रम में स्थानांतरित किया जाता है, जो इन संकेतकों को सहसंबंधित करता है, जिसके बाद गति से अधिक वाहनों का निर्धारण किया जाता है, और जब वे 50 मीटर की दूरी पर पहुंचते हैं, तो उनकी तस्वीर ली जाती है।

वहीं, केकेडीडीएएस स्ट्रेलका 01ST रडार वीडियो सिस्टम आपको किसी भी मौसम की स्थिति में स्थिति का विश्लेषण करने की अनुमति देता है (यह -40 से +60 डिग्री तक तापमान पर काम करने में सक्षम है) और 98% आर्द्रता का भी सामना कर सकता है। इसके अलावा, डिवाइस यांत्रिक झटके के प्रति संवेदनशील नहीं है, क्योंकि यह एक बर्बर-प्रूफ आवास में रखा गया है।

01 एसटी के क्या फायदे और नुकसान हैं?
ट्रैफ़िक पुलिस और ट्रैफ़िक पुलिस अधिकारी इस वीडियो रडार को सबसे प्रभावी में से एक मानते हैं, और यह आश्चर्य की बात नहीं है: कैमरा-डिटेक्टर ARROW ST 01 में उत्कृष्ट प्रदर्शन संकेतक हैं, जिनमें से निम्नलिखित की क्षमता है:

- 1000 मीटर तक की दूरी पर वाहनों द्वारा यातायात उल्लंघन को पहचानें,
- 50 मीटर की न्यूनतम सीमा पर और 2 किमी/घंटा की सटीकता के साथ गति मापें,
- गति की एक विस्तृत श्रृंखला को पहचानें (केकेडीडीएएस डिटेक्टर उन्हें 5 से 180 किमी/घंटा की सीमा में अलग करता है),
- कम से कम 12 फ्रेम प्रति सेकंड की गति से कैमरे से वाहन की गतिविधियों की वीडियो रिकॉर्डिंग करें,
- उल्लंघन गति से चलने वाली वस्तुओं को स्वचालित रूप से हाइलाइट करें,
- 50 मीटर की दूरी पर स्थित वाहन की लाइसेंस प्लेट को वीडियो द्वारा पहचानने और पहचानने के लिए स्वचालित रूप से आदेश जारी करता है)।

एकमात्र दोष जिस पर ध्यान दिया जा सकता है वह है कीमत, जो वीडियो रिकॉर्डिंग अटैचमेंट, एक मस्तूल और बिजली की आपूर्ति की लागत को ध्यान में रखते हुए, डेढ़ मिलियन रूबल से अधिक है। यह स्ट्रेलका एसटी रडार की उच्च कीमत है जो इन अत्यधिक लाभदायक पुलिस उपकरणों के नेटवर्क के विकास में मुख्य धीमा कारक है। लेकिन धीरे-धीरे उनमें से बहुत अधिक हो जाएंगे; जनवरी 2012 से मॉस्को में लगभग सौ अतिरिक्त स्पीडगन काम करना शुरू कर देंगे, और मूल्य कारक दूसरा स्थान ले लेगा - ट्रैफिक पुलिस की बड़ी आय के साथ, कई मिलियन आवंटित करना बहुत आसान है। नई स्थापना साइटों के लिए.

वहीं, स्ट्रेलका स्वचालित पुलिस रडार डिटेक्टर (मोबाइल और स्थिर दोनों) कारों की गति निर्धारित करने में त्रुटियों को पूरी तरह से समाप्त कर देता है, जिसे आर्थिक दृष्टिकोण से बहुत प्रभावी माना जाता है। इसकी स्थापना काफी किफायती मानी जाती है (मोबाइल प्रकार के उपकरण की भी आवश्यकता नहीं होती है), और इसका संचालन यथासंभव विश्वसनीय है, क्योंकि 01 श्रृंखला का स्वचालित रडार उपकरण किसी भी उपकरण (विभिन्न) के प्रभाव में अपना प्रदर्शन नहीं बदलता है उत्सर्जक, एंटी-रडार डिटेक्टर, और इसी तरह)।

इसके लिए धन्यवाद, पुलिस गश्ती दल, यातायात पुलिस और यातायात पुलिस गश्ती दल को न केवल सड़कों पर उल्लंघनों को सबसे विश्वसनीय रूप से रिकॉर्ड करने का अवसर मिलता है, बल्कि ड्राइवर को ऐसे उल्लंघनों के विश्वसनीय सबूत भी प्रदान करने का अवसर मिलता है। इसके अलावा, ऐसा मोबाइल उपकरण स्वयं ड्राइवरों के लिए भी फायदेमंद है: इसके लिए धन्यवाद, वे यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि ट्रैफिक पुलिस या ट्रैफिक पुलिस अधिकारी उनके खिलाफ झूठे आरोप नहीं लगाएंगे, जिससे उन्हें किसी ऐसी चीज़ के लिए जुर्माना भरने के लिए मजबूर नहीं होना पड़ेगा जो उन्होंने नहीं किया है।

को अवतोदोरिया राडार कॉम्प्लेक्स:

हाल के वर्षों में, रूसी सड़कों पर कई अलग-अलग रडार दिखाई दिए हैं, जो कार की गति को रिकॉर्ड करने वाले हैं, और यदि यह अधिक है, तो ड्राइवर को जल्द ही जुर्माना मिलेगा। ऐसा प्रतीत होता है कि इस स्थिति से दुर्घटनाओं की संख्या में मौलिक कमी आनी चाहिए, लेकिन सब कुछ इतना सरल नहीं है। मांग आपूर्ति को जन्म देती है, और रडार डिटेक्टरों के आगमन के साथ, एंटी-रडार भी सामने आए, जो कार के कवरेज क्षेत्र में प्रवेश करने से पहले ही कैमरे को ठीक कर देते हैं। इस प्रकार, चालक के पास अपनी गति को समायोजित करने का अवसर होता है।

एव्टोडोरिया निर्माता मौजूदा स्थिति को बदलने का वादा करते हैं। यह क्या है? अवतोदोरिया कॉम्प्लेक्स हमारी सड़कों पर एक नवीनता है, जबकि अन्य देशों में समान कैमरा सिस्टम का उपयोग व्यापक रूप से जाना जाता है। तो, इंग्लैंड में, 1999 से एक समान गति नियंत्रण प्रणाली का उपयोग किया जा रहा है। एव्टोडोरिया के पूर्ववर्तियों की प्रणालियों के फायदों को स्विट्जरलैंड, नीदरलैंड, ऑस्ट्रेलिया, चेक गणराज्य, इटली, फ्रांस और जर्मनी में पहले ही सराहा जा चुका है (फिलहाल जर्मनों ने इस प्रणाली पर प्रतिबंध लगा दिया है)।

एवटोडोरिया रडार प्रणाली का संचालन सिद्धांत इस प्रकार है: एक कैमरा, एक कंप्यूटिंग मॉड्यूल, एक ग्लोनास रिसीवर, एक इलेक्ट्रॉनिक डिजिटल हस्ताक्षर, एक आईआर स्पॉटलाइट और एक 3 जी मॉडेम से लैस एक रिकॉर्डर एक गुजरती कार को रिकॉर्ड करता है। उसी समय, एव्टोडोरिया कैमरा कार नंबर रिकॉर्ड करता है, और ग्लोनास रिसीवर उस बिंदु के निर्देशांक रिकॉर्ड करता है जहां से कार गुजरी थी। आगे सड़क के उसी खंड पर, पहले राजमार्ग परिसर से 500 मीटर से 10 किमी की दूरी पर, अगला कैमरा है, जो फिर से गुजरने वाले वाहन की संख्या और समय को रिकॉर्ड करता है। दूरी को यात्रा के समय से विभाजित करके दोनों प्रणालियों के डेटा की तुलना की जाती है, और वाहन की औसत गति की गणना की जाती है। यदि गति सड़क के किसी दिए गए खंड के लिए सीमा से अधिक है, तो जुर्माना जारी किया जाता है।

इस प्रणाली को अन्य राडार की तुलना में बायपास करना अधिक कठिन है, क्योंकि यह अल्ट्रासाउंड या लेजर सिग्नल का उत्सर्जन नहीं करता है, जिसका राडार डिटेक्टर आमतौर पर जवाब देते हैं। यानी कार पर कोई प्रभाव नहीं पड़ता है और रडार डिटेक्टर की संवेदनशील तकनीक में रिकॉर्ड करने के लिए कुछ भी नहीं है। आख़िरकार, एव्टोडोरिया प्रणाली जो कुछ करती है वह कार की तस्वीर लेना और उसकी छवि को सहेजना है।

वीडियो रिकॉर्डर - पार्कोन:

तेजी से बढ़ते शहरों की स्थितियाँ वाहनों के उच्च घनत्व के कारण एक निश्चित यातायात स्थिति पैदा करती हैं। यह कई मोटर चालकों को यातायात नियमों की अनदेखी करने के लिए प्रेरित करता है, जिससे शहर की सड़कों की क्षमता और भी जटिल हो जाती है। इसके अलावा, कई ड्राइवर यातायात पुलिस अधिकारियों (यातायात पुलिस, यातायात पुलिस) के साथ तीखी बहस में पड़ जाते हैं, यहाँ तक कि जुर्माना देने से बचने या अवैध रूप से पार्क की गई कार को खींचने के प्रयास में शारीरिक बल का उपयोग करने की स्थिति तक आ जाते हैं। लेकिन अब यातायात उल्लंघनकर्ताओं को दंडित करने का एक अधिक उन्नत तरीका है, जो यातायात पुलिस अधिकारियों और कार मालिकों के बीच सीधे संपर्क को समाप्त कर देता है।

पार्कोनएक नई पीढ़ी का कॉम्प्लेक्स है जिसे विशेष रूप से पार्किंग और पार्किंग के दौरान बेईमान कार मालिकों द्वारा उल्लंघन को रिकॉर्ड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह डिवाइस जीपीएस/ग्लोनास नेविगेशन सिस्टम, दो वीडियो कैमरे और एक एलईडी स्पॉटलाइट का एक पोर्टेबल संयोजन है। एसडी मेमोरी कार्ड के लिए एक स्लॉट से सुसज्जित, जिस पर गश्त के दौरान रिकॉर्डिंग सहेजी जाती है। वीडियो रिकॉर्डर पार्कोनयह कोई संयोग नहीं है कि यह दो वीडियो कैमरों से सुसज्जित है: उनमें से एक - वाइड-एंगल - सड़क के संकेतों और चिह्नों को रिकॉर्ड करता है, और दूसरा - लॉन्ग-एंगल - लाइसेंस प्लेटों की रिकॉर्डिंग के लिए है। सर्चलाइट अंधेरे या खराब दृश्यता की स्थिति में भी प्रभावी गश्त की अनुमति देता है।

पार्कॉन वीडियो रिकॉर्डर डिवाइस के संचालन का सिद्धांत सरल है - इसका कार्य विशेष रूप से रिकॉर्ड करना है, और विशिष्ट निर्देशांक के संदर्भ में। अगर कार गलत तरीके से पार्क की गई है तो ट्रैफिक पुलिस को ड्राइवर के साथ विवाद करने की जरूरत नहीं है। शिफ्ट के अंत में, डेटा को वर्कस्टेशन पर संसाधित किया जाता है, डेटा की जांच की जाती है, मान्यता प्राप्त लाइसेंस प्लेटों का उपयोग करके उल्लंघनकर्ताओं का एक डेटाबेस बनाया जाता है, फिर जानकारी केंद्रीय क्रिस्टल पोस्ट पर भेजी जाती है, और ऑपरेटर अंतिम जांच करते हैं और यातायात उल्लंघनों पर दस्तावेज़ प्रिंट करें, जो उल्लंघनकर्ताओं को भेजे जाते हैं।

ट्रैफ़िक पुलिस वाहन में, PARKON वीडियो रिकॉर्डर एक विशेष ब्रैकेट का उपयोग करके डैशबोर्ड पर लगाया जाता है, लेकिन वाहन के बाहर डिवाइस का उपयोग करना संभव है। यह अवसर एक स्वायत्त शक्ति स्रोत, हल्के वजन और डिवाइस के आरामदायक हैंडल द्वारा प्रदान किया जाता है। सामने की तरफ लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्ले लगा है। पार्कोन डिवाइस को अलग-अलग सड़क खंडों के लिए व्यक्तिगत रूप से काम करने के लिए तैयार किया गया है, जो इसे भविष्य में उल्लंघनों के बारे में जानकारी को स्वचालित रूप से संसाधित करने की अनुमति देता है।

अक्सर, कई सड़क खंडों पर, अनुचित पार्किंग के कारण ट्रैफिक जाम होता है। पार्कोन प्रणालीवीडियो सामग्री को एक विशेष प्रारूप में रिकॉर्ड करता है जो हस्तक्षेप और सुधार के संभावित प्रयासों से सुरक्षित रहता है।

इस प्रकार, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि पार्कोन एक आधुनिक उपकरण है जो न केवल आबादी वाले क्षेत्रों में यातायात की स्थिति पर सकारात्मक प्रभाव डाल सकता है, बल्कि यातायात पुलिस अधिकारियों और गर्म स्वभाव वाले ड्राइवरों के बीच संघर्ष की संभावना को भी समाप्त कर सकता है जो दंडित नहीं होना चाहते हैं। उल्लंघन के लिए.

फोटोराडार कॉम्प्लेक्स "क्रिस-पी":

यातायात पुलिस के लिए फोटोराडार कॉम्प्लेक्स "केआरआईएस" एक विशेष उपकरण है, जिसका मुख्य उद्देश्य यातायात नियमों के उल्लंघन को स्वचालित रूप से रिकॉर्ड करना है। इसके अलावा, स्थिर फोटोराडार कॉम्प्लेक्स KRIS-S (साथ ही इसका संशोधित मॉडल - फोटोराडार मोबाइल कॉम्प्लेक्स "KRIS-P") वाहन लाइसेंस प्लेटों को भी पहचान सकता है, उन्हें संघीय और क्षेत्रीय दोनों डेटाबेस के माध्यम से चला सकता है और प्राप्त जानकारी को पोस्ट तक पहुंचा सकता है। डीपीएस.

KRIS-P रडार का संचालन सिद्धांत:

KRIS-P रडार (चित्रित) आमतौर पर एक विशेष तिपाई पर सड़क के किनारे स्थापित किया जाता है। यह परिसर सड़क की सतह के सापेक्ष इस तरह से उन्मुख है कि एक ही बार में सभी यातायात लेन को कवर किया जा सके। केआरआईएस कैमरा उल्लंघनकर्ता को उसके बारे में सभी डेटा रिकॉर्ड करता है (यह अंतर्निहित स्पीड मीटर द्वारा सुविधाजनक है)। प्राप्त जानकारी एक केंद्रीय प्राप्त बिंदु (अक्सर एक मोबाइल ट्रैफ़िक पुलिस स्टेशन) या इस उद्देश्य के लिए डिज़ाइन किए गए एक बाहरी कंप्यूटर को प्रेषित की जाती है, जिस पर एक विशेष कार्यक्रम डेटा को संसाधित करता है और ट्रैफ़िक उल्लंघनकर्ताओं का एक डेटाबेस तैयार करता है। वास्तव में प्राप्त डेटा को संसाधित करने के अलावा, कंप्यूटर का उपयोग करके आप रडार को कॉन्फ़िगर कर सकते हैं और इसके मुख्य ऑपरेटिंग मापदंडों को नियंत्रित कर सकते हैं, विशेष रूप से, एक सीमा गति निर्धारित कर सकते हैं और घुसपैठियों के बारे में कुछ चयनात्मक डेटा प्राप्त कर सकते हैं।

यह ध्यान रखना अतिश्योक्ति नहीं होगी कि, अन्य मॉडलों के समान उपकरणों के विपरीत, "केआरआईएस" सेंसर काफी बड़ी दूरी पर उनकी गति की दिशा के अनुसार लक्ष्य का चयन करता है। बदले में, यह इसकी क्षमताओं का महत्वपूर्ण रूप से विस्तार करता है और परिचालन दक्षता बढ़ाता है।

मोबाइल पोस्ट और बाहरी कंप्यूटर पर डेटा ट्रांसमिशन नियमित टेलीफोन लाइन और जीएसएम सेलुलर संचार दोनों के माध्यम से किया जाता है। इसके अलावा, KRIS-P डिवाइस (नीचे फोटो) एक रेडियो चैनल के माध्यम से घुसपैठिए के बारे में जानकारी प्रसारित करने में सक्षम है, अंतर्निहित मॉड्यूल के लिए धन्यवाद। सेंसर द्वारा प्रेषित सभी डेटा अंतर्निहित सुरक्षा प्रणाली द्वारा विश्वसनीय रूप से संरक्षित है।

KRIS-P की तकनीकी विशेषताएँ इस प्रकार हैं। गति माप सीमा - 150 मीटर, मापी गई गति की सीमा 20 से 250 किमी/घंटा, माप त्रुटि KRIS-P ± 1 किमी/घंटा। 100 मीटर तक नियंत्रण क्षेत्र में कम से कम 50 लक्स की रोशनी के साथ एक तस्वीर से वाहन के अग्नि सुरक्षा क्षेत्र की दृश्य पहचान की अधिकतम सीमा, अवरक्त रोशनी के साथ 50 लक्स से कम के माध्यम से डेटा संचरण की अधिकतम सीमा 50 मीटर है रेडियो चैनल 1.5 किमी है, इन्फ्रारेड रोशनी की अधिकतम सीमा 50 मीटर है। सेंसर के फ्लैश ड्राइव (2 जीबी) पर सहेजे गए फ्रेम की अधिकतम संख्या कम से कम 9000 फ्रेम है। 55A*h की क्षमता वाली बैटरी से अनुमेय परिचालन समय कम से कम 8 घंटे है। गैर-वाष्पशील घड़ियों की त्रुटि प्रति दिन 2 सेकंड से अधिक नहीं है। उपयोग की परिचालन स्थितियाँ: परिवेश का तापमान -30 से +50 डिग्री सेल्सियस, सापेक्ष आर्द्रता +30 डिग्री सेल्सियस पर 90% तक, वायुमंडलीय दबाव 60 से 107.6 केपीए तक। डीकमीशनिंग से पहले औसत सेवा जीवन कम से कम 6 वर्ष है। अंतरसत्यापन अंतराल 2 वर्ष है।

ऑटोरागन प्रणाली:

का उपयोग करते हुए एपीके अवटूरागनएक स्थिर पोस्ट पर, स्पीड मीटर और टेलीविज़न सेंसर सीधे राजमार्ग के पास स्थापित किए जाते हैं, सभी जानकारी ट्रैफ़िक पुलिस पोस्ट पर जाती है, जहाँ उन्हें संसाधित किया जाता है, प्राप्त डेटा को सीधे केंद्र में प्रेषित किया जा सकता है। एक नियम के रूप में, ट्रैफ़िक पुलिस पोस्ट से इतनी दूरी पर सेंसर लगाए जाते हैं कि निरीक्षकों के पास ट्रैफ़िक नियमों का उल्लंघन करने वाले ड्राइवर को रोकने के लिए पर्याप्त समय होता है। मार्ग के उद्देश्य और उसकी गति सीमा के आधार पर यह दूरी 300 से 1000 मीटर तक होती है। "एवटूरागन" सेंसर राजमार्ग के ऊपर, 6 मीटर ऊंची विशेष संरचनाओं पर स्थापित किए गए हैं।

इस तरह के कॉम्प्लेक्स उन कारों के आगे और पीछे के पंजीकरण नंबरों को स्पष्ट रूप से पढ़ना संभव बनाते हैं जो नियंत्रण क्षेत्र को पार करते हैं और 150 किमी / घंटा तक की गति से चलते हैं। यदि कोई लाइसेंस प्लेट नहीं है, तो सिस्टम मेमोरी में कार की एक छवि संग्रहीत करता है। यदि कोई कार जिसकी लाइसेंस प्लेट डेटाबेस में दर्ज की गई है, नियंत्रण क्षेत्र को पार करती है, तो सिस्टम एक ध्वनि संकेत देता है, जो इस तथ्य पर यातायात पुलिस अधिकारियों का ध्यान आकर्षित करता है। गति को सटीक रूप से मापने के लिए, कैमरा गतिहीन है, और नियंत्रण क्षेत्र में कार की गति एक समान होनी चाहिए। माप त्रुटि 10% है.

गति उल्लंघन का पता लगाने के अलावा, टेलीविजन कैमरे ऑटोरागन सिस्टमनिषेधात्मक ट्रैफिक लाइट सिग्नल वाले चौराहों को पार करने से जुड़े उल्लंघनों का पता लगाने के लिए चौराहों पर स्थापित किए जाते हैं। इस मामले में, उल्लंघन से संबंधित सभी जानकारी दर्ज की जाती है, जो चौराहे के दृष्टिकोण से शुरू होकर पैंतरेबाज़ी के अंत तक होती है। वीडियो हमेशा ट्रैफिक लाइट की स्थिति प्रदर्शित करते हैं।

ट्रैफ़िक पुलिस निरीक्षकों के मॉनिटर पर आने वाले कैमरों और सेंसरों का डेटा वाईफाई नेटवर्क, जीएसएम या ऑप्टिकल चैनलों का उपयोग करके प्रसारित किया जाता है।

स्थिर उपयोग के अलावा, ऐसे सिस्टम का उपयोग गश्ती कारों पर स्थापना के लिए किया जाता है। सॉफ़्टवेयर, जिसे ऐसे काम के लिए आधुनिक बनाया गया है, आपको दो या तीन लेन के ट्रैफ़िक को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। ऐसे उपकरण का उपयोग स्थिर कार और ड्राइविंग दोनों में संभव है। इस मामले में, प्रमाणित रडार आपको गति सीमा को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।

एपीके एव्टोरागन का उपयोग अक्सर संरक्षित क्षेत्रों में कारों के प्रवेश और निकास को नियंत्रित करने के लिए किया जाता है। यह प्रणाली आपको पार्किंग स्थल में स्थित वाहनों की निगरानी करने की अनुमति देती है। कॉम्प्लेक्स की मदद से, गेटों और बाधाओं को नियंत्रित किया जाता है, "उनकी" कारों को अनुमति दी जाती है, और तीसरे पक्ष के वाहनों के पारित होने को वीडियो कैमरों का उपयोग करके रिकॉर्ड किया जाता है।

"एवटूरागन" के उपयोग से जुड़ा कार्यक्रम लगातार विकसित हो रहा है, नई सुविधाएँ और कार्य सामने आ रहे हैं। एक कार्यक्रम विकसित किया जा रहा है जो न केवल लाइसेंस प्लेटों को रिकॉर्ड करेगा और पहचानेगा, बल्कि कारों की छवियों को भी पहचानेगा, जो बदले हुए पंजीकरण नंबरों वाली कार को क्षेत्र छोड़ने से रोकेगा।

रूस में यातायात पुलिस और ड्राइवरों के बीच संबंध लंबे समय से अद्वितीय रहे हैं: निरीक्षक सरलता के चमत्कार दिखाते हैं, उल्लंघन करने वाले मोटर चालकों को सड़क के किनारे और घात लगाकर पकड़ने की कोशिश करते हैं, और वे इस "शिकार" को बाधित करने में भी कम आविष्कारशील नहीं हैं। दोनों पक्ष अनकहे संघर्ष में मदद के लिए अधिक से अधिक तकनीकी साधनों को आकर्षित कर रहे हैं। इस "गेम" में ट्रैफ़िक पुलिस द्वारा उपयोग किए जाने वाले राडार एक विशेष भूमिका निभाते हैं। आज, निरीक्षक विभिन्न गति मीटरों की प्रभावशाली संख्या से लैस हैं। सभी उपकरण अपनी विशेषताओं और संचालन सिद्धांत में भिन्न हैं, लेकिन उनका एक उद्देश्य है - वाहन की गति को मापना, उल्लंघन की पहचान करना और उसे रिकॉर्ड करना। मोटर चालक राडार डिटेक्टरों से लैस होते हैं जो चालक को चेतावनी देते हैं कि क्या राडार और ट्रैफिक पुलिस के कैमरे उसकी कार में रुचि रखते हैं। ये उपकरण पुलिस स्पीड मीटर के उत्सर्जन को रिकॉर्ड करते हैं, जिसकी बदौलत गाड़ी चलाने वाले व्यक्ति को गश्ती चौकी या "घात" पर सुरक्षित रूप से काबू पाने के लिए उपाय करने का अवसर मिलता है। सही एंटी-रडार (रडार डिटेक्टर) चुनने के लिए, आपको यह पता होना चाहिए कि वर्तमान में ट्रैफिक पुलिस गश्ती दल द्वारा कौन से रडार का उपयोग किया जाता है। मॉस्को (और समग्र रूप से रूस) में यातायात पुलिस के मुख्य डिटेक्टर काफी व्यापक सूची बनाते हैं। सबसे आम ISKRA-1 है, जिसकी आपूर्ति 1997 से की जा रही है, और इसके अधिक कार्यात्मक संशोधन ISKRA-1D, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-VIDEO 2MR हैं। पोर्टेबल बिनर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है, जिसे हाथ से और चलते-फिरते गश्ती कार दोनों से संचालित किया जा सकता है। बहुक्रियाशील उपकरण बर्कुट और रैडिस हर जगह देखे जा सकते हैं, लेकिन तकनीकी और नैतिक रूप से पुराने SOKOL-M या PKS-4 का व्यावहारिक रूप से अब मास्को में यातायात पुलिस निरीक्षकों द्वारा उपयोग नहीं किया जाता है, हालाँकि क्षेत्रों में उन्हें अभी तक पूरी तरह से सेवा से वापस नहीं लिया गया है। विश्वसनीयता और संचालन में आसानी। डीपीएस रडार RAPIRA-1, लेजर रडार AMATA और LISD-2 का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है। आधुनिक रडार सिस्टम KRIS, STRELKA ट्रैफ़िक प्रतिभागियों की नसों को बहुत खराब कर सकते हैं।

2011 और 2012 में नए रडार विकसित हुए

लड़ाई अलग-अलग स्तर की सफलता के साथ चल रही है। गश्ती सेवाएँ अपने शस्त्रागार को अद्यतन कर रही हैं, और मोटर चालकों को तुरंत रडार डिटेक्टर प्राप्त होते हैं जो नए यातायात पुलिस रडार का पता लगा सकते हैं। लेकिन हाल के नवाचार सड़क सुरक्षा सेवा के पक्ष में हैं।

रडार आवृत्तियाँ और रेंज

ट्रैफ़िक पुलिस राडार रेंज अंतरराष्ट्रीय समझौतों द्वारा निर्धारित की जाती है। रूस में तीन बैंड प्रमाणित हैं; हमारे देश में यातायात पुलिस द्वारा उपयोग किए जाने वाले सभी राडार की आवृत्तियाँ उनकी सीमा के भीतर होनी चाहिए।

एक्स-बैंड(ऑपरेटिंग आवृत्ति 10.525 गीगाहर्ट्ज)। पहले डिटेक्टरों ने इस रेंज में काम किया था, लेकिन आज उन्होंने लगभग पूरी तरह से अन्य आवृत्तियों का उपयोग करने वाले उपकरणों को रास्ता दे दिया है, हालांकि कुछ विदेशी और रूसी (बैरियर, सोकोल) इसका उपयोग करना जारी रखते हैं।

कश्मीर बैंड(वाहक आवृत्ति 24.150 गीगाहर्ट्ज)। विश्व में अधिकांश यातायात पुलिस राडार के लिए बुनियादी। इसमें काम करने वाले उपकरण अधिक कॉम्पैक्ट होते हैं, लेकिन एक्स-बैंड उपकरणों की तुलना में उनकी पहचान सीमा अधिक होती है।

एल बैंड(ऑपरेटिंग आवृत्ति 700-1000 एनएम)।

का वादा का और कू बैंडउन्हें अभी तक रूस में प्रमाणित नहीं किया गया है, और हम इन रेंजों में रडार कैमरों का उपयोग नहीं करते हैं। मोटर चालकों द्वारा उपयोग किए जाने वाले डिटेक्टर हमारे देश में उपयोग की जाने वाली सभी आवृत्तियों की यातायात पुलिस रडार रेंज के अनुरूप होते हैं।

यातायात पुलिस के रडार और कैमरे

इस संक्षिप्त समीक्षा में, हम रूस में और राज्य यातायात सुरक्षा निरीक्षणालय की सेवा में उपयोग किए जाने वाले यातायात उल्लंघन के लिए सभी मुख्य गति मीटर और वीडियो रिकॉर्डिंग उपकरणों को सूचीबद्ध करने का प्रयास करेंगे, और हम इन उपकरणों की कुछ तकनीकी विशेषताओं और कार्यक्षमता भी प्रदान करेंगे।

परिचय

मास्को, शुक्रवार, शाम। अंतहीन और कई किलोमीटर का ट्रैफिक जाम हजारों ड्राइवरों और उनके यात्रियों को महानगर छोड़ने की अनुमति नहीं देता है। और इसलिए, जब कार रेडियो के सभी संगीत डिस्क पहले ही सुने जा चुके होते हैं, तो कई घंटों तक स्टीयरिंग व्हील पर बैठने से शरीर अप्रिय रूप से थक जाता है, और मेरे दिमाग में केवल एक ही विचार चमकता है - जल्दी से अपने पसंदीदा डाचा पर पहुंचने के लिए और अंततः इस पागलखाने से छुट्टी लें - हम मुक्त मार्ग पर निकल पड़ते हैं। ऐसा प्रतीत होता है कि सब कुछ हमारे पीछे है और गंतव्य तक इन कुछ किलोमीटर को और कुछ भी अंधेरा नहीं कर सकता है, जहां एक स्वादिष्ट रात्रिभोज, आराम और अधिक आराम का इंतजार है! दाहिना पैर सहज रूप से गैस पेडल को फर्श पर दबाता है, जिससे कार तेजी से आगे बढ़ती है। और अब "60" का चिन्ह हमारे पीछे से मास्को की ओर दौड़ा... और फिर... "हैलो! इंस्पेक्टर अमुक! आपने गति सीमा पार कर ली है..."

एक परिचित स्थिति, शायद हर ड्राइवर के लिए! हमें एक राडार दिखाया जाता है जिस पर हमारे स्पीड रिकॉर्ड के क़ीमती नंबर दिखाए जाते हैं, और हमें एक प्रोटोकॉल तैयार करने के लिए ट्रैफ़िक पुलिस की कार में जाने के लिए कहा जाता है। हमारे स्वादिष्ट रात्रिभोज को कुछ और समय इंतजार करने के लिए मजबूर किया जाता है जबकि निरीक्षक प्रशासनिक जुर्माना वसूलने के लिए आवश्यक सभी दस्तावेज लिखता है।

और सब कुछ हमेशा की तरह है - हम अपनी नसों, अपना समय और निश्चित रूप से, पैसा बर्बाद करते हैं।

जुर्माने से बचने और ऐसी अप्रिय स्थिति में न पड़ने के दो तरीके हैं। सबसे पहले यातायात नियमों का पालन करें और स्थापित गति सीमा से अधिक न चलें। दूसरा तरीका यह है कि एक रडार डिटेक्टर खरीदें और ट्रैफिक पुलिस निरीक्षकों के बारे में तभी याद रखें जब आपका उपकरण अलार्म देता है।

बेशक, सब कुछ ठीक है, लेकिन हाल ही में गैरेज में एक पड़ोसी कसम खा रहा था कि उसने अपने लिए एक रडार डिटेक्टर खरीदा है, बहुत सारा पैसा खर्च किया है, और फिर भी उसे जुर्माना भरना पड़ा है! तो फिर क्या करें? क्या मुझे खरीदना चाहिए या नहीं? यदि आप खरीदते हैं, तो रडार डिटेक्टर कैसे चुनें? हम पहले सबसे लोकप्रिय ट्रैफ़िक पुलिस राडार पर विचार करके और उसके बाद ही, अगली समीक्षा में, ऑटोमोबाइल "रडार डिटेक्टरों" पर विचार करके इस प्रश्न का एक निश्चित उत्तर देने का प्रयास करेंगे।

सबसे पहले, आइए स्वयं को जानकारी से सुसज्जित करें।

यातायात पुलिस राडार

वर्तमान में, यातायात पुलिस निरीक्षक प्रभावशाली संख्या में विभिन्न गति मीटर (रडार) से लैस हैं। प्रत्येक उपकरण की अपनी विशेषताएं और अपना संचालन सिद्धांत होता है। इसके अलावा, कुछ मॉडल अपेक्षाकृत सस्ते हैं, इसलिए वे सबसे आम हैं और अक्सर रूसी सड़कों पर पाए जा सकते हैं। अन्य मॉडलों की कीमत उनके समकक्षों की तुलना में कई गुना अधिक है, इसलिए वे बहुत दुर्लभ हैं, लेकिन, जैसा कि वे कहते हैं, वे सटीक शूटिंग करते हैं।

मोबाइल स्पीड मीटर भी हैं, जो पुलिस कार पर, सड़क के किनारे स्थापित किए जाते हैं, या "हाथ से" संचालित करने का इरादा रखते हैं, और स्थिर मीटर भी होते हैं, जिनका स्थान नहीं बदलता है। उत्तरार्द्ध, एक नियम के रूप में, एक विशेष रॉड पर सड़क की सतह के ऊपर स्थापित माप प्रणालियां हैं और यातायात उल्लंघन के बारे में जानकारी यातायात पुलिस सर्वर या एक स्थिर पोस्ट तक पहुंचाती हैं, जहां इसे मैन्युअल या स्वचालित रूप से संसाधित किया जाता है।

स्पीड मीटर "इस्क्रा-1"

उत्सर्जन सीमा 24.15 गीगाहर्ट्ज़ (के-बैंड)
- गति माप समय 0.3 - 1 सेकंड
- मापी गई गति की सीमा 30 से 210 किमी/घंटा तक
- गति निर्धारण की उच्च सटीकता (त्रुटि 2 किमी/घंटा)
- मैनुअल मोड में या चलती गश्ती कार से काम करें
- ऑपरेशन का पल्स मोड (केवल एक सेकंड के एक अंश के लिए विद्युत चुम्बकीय तरंगों का उत्सर्जन करता है)
- बारिश या बर्फबारी में काम करें

- दो उल्लंघनकर्ताओं के साथ एक साथ काम करने के लिए दो मेमोरी सेल, माप के क्षण से 10 मिनट तक गति और समय मान संग्रहीत करते हैं
- कम से कम 700-800 मीटर की प्रभावी रेंज

रडार "बर्कुट"

- सबसे तेज़/निकटतम लक्ष्य का निर्धारण
- पल्स ऑपरेटिंग मोड (चुपके प्रौद्योगिकी)
- "हाथ से" या चलती गश्ती कार से काम करें
- ड्राइविंग दिशाओं का पृथक्करण
- कम से कम 400 मीटर की प्रभावी रेंज
- 07/01/2009 से जारी नहीं किया गया

मोबाइल रडार "रेडिस"

- वीडियो रिकॉर्डर "KADR-1" के साथ मिलकर काम कर सकता है
- कम से कम 300, 500 और 800 मीटर की प्रभावी सीमा (तीन ऑपरेटिंग मोड)
- मापी गई गति की सीमा 10 से 300 किमी/घंटा तक
- मेमोरी में डेटा स्टोरेज का समय 10 मिनट
- माप की गति 0.3 सेकंड से अधिक नहीं
- सबसे तेज़ लक्ष्य का निर्धारण (यदि वस्तुओं के बीच गति का अंतर 3 किमी/घंटा से अधिक है)

मोबाइल वीडियो रिकॉर्डर "बिनर"

BINAR वीडियो रिकॉर्डिंग के साथ एक हाथ से पकड़ने वाला स्पीड मीटर है, जिसे वाहनों की गति को नियंत्रित करने और ट्रैफ़िक उल्लंघनों को वीडियो रिकॉर्ड करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। डिवाइस की एक विशिष्ट विशेषता दो वीडियो कैमरों की उपस्थिति है जो यातायात स्थिति की एक साथ रिकॉर्डिंग प्रदान करते हैं: एक सामान्य योजना (सड़क के व्यापक दृश्य और स्थिति के विश्लेषण के लिए) और एक क्लोज़-अप (एक छवि प्राप्त करने के लिए) एक घुसपैठिया जिसके पास बड़ी दूरी पर स्पष्ट रूप से अलग दिखने वाली लाइसेंस प्लेट है)। एक साथ बनाई गई दो वीडियो रिकॉर्डिंग (गति माप के साथ संयोजन में) की उपस्थिति यातायात स्थिति के विश्लेषण को बहुत सरल बनाती है और अपराधी की पहचान करने की विश्वसनीयता बढ़ाती है।

ऑपरेटिंग आवृत्ति 24.15 गीगाहर्ट्ज़ (के-बैंड)
- मापी गई गति की सीमा 20 से 300 किमी/घंटा तक
- अधिकतम गति माप सीमा 300 मीटर या उससे अधिक तक
- दृश्य लाइसेंस प्लेट पहचान सीमा 150 मीटर तक
- दो कैमरों से एक साथ रिकॉर्डिंग (क्लोज़-अप और सामान्य योजना)
- धारा में सबसे तेज़ लक्ष्य का निर्धारण

मोबाइल फोटोराडार कॉम्प्लेक्स "क्रिस"

फोटोराडार मोबाइल कॉम्प्लेक्स "केआरआईएस" पी स्वचालित गति नियंत्रण का एक परिचालन और तकनीकी साधन है और इसे यातायात उल्लंघनों की फोटो और वीडियो रिकॉर्डिंग के लिए डिज़ाइन किया गया है। रेडियो चैनल के माध्यम से मोबाइल पोस्ट और/या फ्लैश ड्राइव का उपयोग करके केंद्रीय पोस्ट सर्वर पर डेटा और फ़्रेम संचारित करना संभव है। फोटोराडार सेंसर राज्य वाहन पंजीकरण प्लेटों की स्वचालित पहचान और विभिन्न संघीय और क्षेत्रीय डेटाबेस के खिलाफ उनकी जांच के लिए सॉफ्टवेयर और हार्डवेयर से लैस है।

ऑपरेटिंग आवृत्ति 24.15 गीगाहर्ट्ज़ (के-बैंड)
- मापी गई गति की सीमा 20 से 250 किमी/घंटा तक
- अधिकतम गति माप सीमा 150 मीटर तक
- दृश्य लाइसेंस प्लेट पहचान सीमा 50-100 मीटर (प्रकाश के आधार पर)
- यातायात उल्लंघन की फोटो रिकॉर्डिंग
- स्थिर या मोबाइल पोस्ट पर डेटा स्थानांतरण
- राज्य पंजीकरण प्लेटों की पहचान और संघीय और क्षेत्रीय डेटाबेस के विरुद्ध उनकी जाँच करना

मोबाइल कॉम्प्लेक्स "एरिना"

ऑपरेटिंग आवृत्ति 24.15 गीगाहर्ट्ज़ (के-बैंड)
- नियंत्रित सड़क मार्ग से 3-5 मीटर की दूरी पर सड़क के किनारे एक तिपाई पर स्थापित
- नियंत्रण क्षेत्र की चौड़ाई 10 मीटर से अधिक नहीं, लंबाई 8 मीटर से अधिक नहीं
- गति माप सीमा 20 से 250 किमी/घंटा तक
- बैटरी पावर्ड
- एक निर्दिष्ट गति सीमा से अधिक की सभी वस्तुओं की स्वचालित फोटोग्राफी
- उल्लंघनों पर डेटा डिवाइस की मेमोरी में जमा हो जाता है या रेडियो के माध्यम से वाहन की आवाजाही की दिशा में 1.5 किमी की दूरी पर मोबाइल ट्रैफिक पुलिस पोस्ट तक प्रेषित होता है।
- छिपी हुई स्थापना की संभावना (झाड़ियों में, कार की डिक्की में, डिवाइडर के बीच, आदि)
- आईआर इलुमिनेटर के साथ संयोजन में रात में काम करने की संभावना

वीडियो रिकॉर्डिंग स्पीड मीटर "विज़िर 2M"

ऑपरेटिंग आवृत्ति 24.15 गीगाहर्ट्ज़
- मापी गई गति की सीमा 20 से 250 किमी/घंटा तक
- अधिकतम गति माप सीमा 400 मीटर
- 10x ऑप्टिकल ज़ूम, एचडी रिकॉर्डिंग (1920x1080 पिक्सल)
- शूटिंग ओवरले फ़ंक्शन के साथ जीपीएस समन्वय निर्धारण मॉड्यूल
- 150 मीटर की दूरी से दृश्य लाइसेंस प्लेट पहचान
- आने वाले या गुजरने वाले यातायात के साथ काम करना

रडार "फाल्कन"

ऑपरेटिंग आवृत्ति 10.525 गीगाहर्ट्ज़ (एक्स-बैंड)
- काउंटर या पासिंग फ्लो का नियंत्रण
- रेंज 200-350 मीटर
- मापी गई गति की सीमा 20 से 250 किमी/घंटा तक
- मापन समय 0.4 सेकंड (चुपके प्रौद्योगिकी)
- 01/01/2008 से जारी नहीं किया गया

स्थिर गति नियंत्रण पोस्ट "पीकेएस-4"

ऑपरेटिंग आवृत्ति 24.15 गीगाहर्ट्ज़ (के-बैंड)
- मापी गई गति की सीमा 40 से 220 किमी/घंटा तक
- केवल एक लेन का नियंत्रण
- एकल लक्ष्य का या सबसे तेज़ पता लगाना
- उल्लंघनकर्ता के बारे में जानकारी को स्थिर यातायात पुलिस चौकियों पर स्थानांतरित करना

लेजर स्पीड मीटर "LISD-2F"

लेजर स्पीडोमीटर LISD-2F को वाहनों (वाहनों) की गति को मापने और यातायात नियमों और गति सीमाओं के वाहन उल्लंघन के तथ्य की तस्वीर लेने के लिए डिज़ाइन किया गया है। संरचनात्मक रूप से, LISD-2F डिवाइस एक मोनोब्लॉक के रूप में बनाया गया है, जिसे गश्ती कार के बगल में एक तिपाई पर स्थापित किया जा सकता है।

विकिरण का प्रकार - संकीर्ण रूप से केंद्रित लेजर
- मापी गई गति की सीमा 0 से 250 किमी/घंटा तक
- डिवाइस स्क्रीन पर लाइसेंस प्लेट की सुपाठ्यता - 50 से 200 मीटर तक
- माप समय 0.45 सेकंड
- अधिकतम सीमा 999 मीटर
- ज़िगुली प्रकार के वाहन की रेंज 300 मीटर है
- फोटो शूटिंग की गति 8 सेकंड में 6 फ्रेम
- गति, समय आदि के ओवरले के साथ यातायात उल्लंघनों की समय-चूक रिकॉर्डिंग।

चलो रेखा खींचते हैं

रूस में यातायात पुलिस द्वारा उपयोग किए जाने वाले राडार (स्पीड मीटर) की विशेषताओं को देखने के बाद, हम एक छोटा सारांश बनाते हैं:

1. स्पीड मीटर 24.15 गीगाहर्ट्ज, 10.525 गीगाहर्ट्ज और लेजर आवृत्तियों (910 एनएम) पर काम करते हैं, और तदनुसार वे कुछ श्रेणियों में विद्युत चुम्बकीय तरंगों का उत्सर्जन करते हैं। यहां आवृत्ति रेंज और आवृत्तियों के बीच पत्राचार की एक तालिका दी गई है:

2. स्पीड मीटर से विकिरण के दो तरीके हैं: स्थिर और स्पंदित।

लगातार मोड - डिवाइस लगातार संचालित होता है और विद्युत चुम्बकीय तरंगों का उत्सर्जन करता है, जिसे रडार डिटेक्टर (के-बैंड, एक्स-बैंड) द्वारा आसानी से पता लगाया जा सकता है।

पल्स मोड ("स्टील्थ" तकनीक) में डिवाइस का संचालन शामिल होता है जब लक्ष्य की गति को विकिरण की अल्ट्रा-शॉर्ट पल्स (अल्ट्रा-एक्स या अल्ट्रा-के रेंज) भेजकर मापा जाता है।

3. अधिकांश स्पीड मीटर ट्रैफ़िक उल्लंघनों के लिए वीडियो या फोटो रिकॉर्डिंग सिस्टम के हिस्से के रूप में काम करने की क्षमता प्रदान करते हैं, जो ट्रैफ़िक पुलिस अधिकारियों को अदालत में अकाट्य साक्ष्य प्रदान करता है।
रात में, घुसपैठिए की उच्च गुणवत्ता वाली तस्वीर (या वीडियो) प्राप्त करने के लिए एक अतिरिक्त इन्फ्रारेड स्पॉटलाइट का उपयोग किया जा सकता है।

4. गति मापने वाले रडार या तो "हैंड-हेल्ड" (जब इंस्पेक्टर डिवाइस को अपने हाथ में रखता है) या गश्ती कार में स्थिर स्थापना के साथ काम करने की संभावना की अनुमति देता है, और देखी गई वस्तु की गति को मापना संभव है एक चलती हुई गश्ती कार.

5. अधिकांश गति मीटर एक ही दिशा और विपरीत दिशा में चलने वाली कारों की गति को माप सकते हैं (रडार को प्रस्थान करने वाली कार की ओर निर्देशित किया जाता है)।

6. प्रत्येक विशिष्ट उपकरण की अपनी प्रभावी सीमा होती है - एक निश्चित दूरी जिसके आगे कार की विश्वसनीय गति को मापना संभव नहीं है। मौसम की स्थिति जैसे कोहरा, बारिश या बर्फबारी इस दूरी को काफी कम कर सकती है। राडार के अनुसार औसतन यह दूरी लगभग 200-300 मीटर होती है।

पुलिस रोड रडार कई मानकीकृत वाहक रेडियो आवृत्तियों का उपयोग करते हैं, जिनमें से सबसे बुनियादी 10525 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति है, जिसे एक्स-बैंड कहा जाता है। मुख्य ट्रैफिक पुलिस रडार बैरियर, सोकोल इत्यादि हैं, जिन्हें रडार डिटेक्टरों द्वारा आसानी से पता लगाया जाता है काफी बड़ी दूरी. फिलहाल, यह व्यावहारिक रूप से अप्रचलित हो गया है और रूसी संघ में इसका उपयोग नहीं किया जाता है। सीआईएस देशों में अधिक बार उपयोग किया जाता है।

यातायात पुलिस राडार के लिए नई रेंज, आवृत्ति 24150 मेगाहर्ट्ज। रूस के लिए सबसे महत्वपूर्ण रेंज.

एक्स-बैंड की तुलना में आवृत्ति में कम अवधि, उच्च ऊर्जा क्षमता, पता लगाने की सीमा और बहुत कम हस्तक्षेप होता है।

इस आवृत्ति का उपयोग करने वाले ट्रैफ़िक पुलिस राडार: बर्कुट, इस्क्रा-1 और उनके संशोधन और इन राडार के स्थान भागों की भागीदारी से निर्मित फोटो और वीडियो कॉम्प्लेक्स। डिटेक्टरों द्वारा भी आसानी से पता लगाया जा सकता है। लगभग सभी कैमरे और स्पीड मीटर इसी रेंज में काम करते हैं। स्ट्रेलका एसटी/एम सहित।

पुलिस राडार के लिए नवीनतम रेंज, आवृत्ति 34700 मेगाहर्ट्ज। कम से कम समय में उच्च सटीकता के साथ डिटेक्शन रेंज 1.5 किमी तक है। छोटी अवधि और उच्च क्षमता के कारण सबसे आशाजनक रेंज। रडार डिटेक्टरों का भी पता लगाया जाता है। रूसी संघ में उपयोग नहीं किया जाताबिल्कुल भी। सेना में व्यस्त. सीआईएस देशों और यूरोप में पाया जा सकता है।

कुछ यूरोपीय देशों में उपयोग किए जाने वाले दुर्लभ बैंडों में से एक। रूस में, सैटेलाइट टेलीविजन इसी रेंज पर संचालित होता है रूस में नहीं हैऐसे ट्रैफिक पुलिस राडार। हालाँकि यूरोप और यहाँ तक कि बाल्टिक में भी इनकी बहुतायत है।

लगभग सभी यूरोपीय देशों और कुछ अमेरिकी राज्यों में, स्थानीय कानून रडार डिटेक्टरों के उपयोग पर प्रतिबंध लगाता है।

किसी अवैध डिवाइस को पकड़ना सुनिश्चित करने के लिए, 13000 मेगाहर्ट्ज की आवृत्ति पर काम करने वाले कई विशेष अत्यधिक संवेदनशील रडार हैं, जिन्हें वीजी-1, वीजी-2, वीजी-3 और इसी तरह के कहा जाता है।

प्रौद्योगिकी का सार यह है: कार इस रडार से विकिरणित होती है। सुपरहेटरोडाइन पर आधारित एक रडार डिटेक्टर, इस सिग्नल को संसाधित करेगा।

इस सिग्नल को प्रवर्धित करने की प्रक्रिया के दौरान और इसे रडार डिटेक्टर में संसाधित करने से पहले, रडार डिटेक्टर इस इको सिग्नल को प्रसारित करेगा। अर्थात्, हेटेरोडाइन एम्पलीफायर के लिए प्रवर्धित सिग्नल का सामान्य और अपरिहार्य उत्सर्जन होगा। वीजी-2 रडार इस प्रतिध्वनि का पता लगाता है और इंगित करता है कि उस स्थान पर रडार डिटेक्टर की उच्च संभावना है।

अपनी और मालिक के बटुए की सुरक्षा के लिए, आजकल लगभग सभी रडार डिटेक्टर निर्माताओं ने इसका ध्यान रखा है और उनके पास घुसपैठियों से बचाव के लिए विभिन्न तकनीकें हैं। 2012 में सेवा से हटा दिया गया। स्पेक्टर द्वारा प्रतिस्थापित। रूस में, रडार डिटेक्टरों की अनुमति है। इसलिए, यदि रडार डिटेक्टर में यह फ़ंक्शन है, तो आप इसे सुरक्षित रूप से बंद कर सकते हैं।

90 के दशक की शुरुआत से, एक बाधा से संकीर्ण रूप से निर्देशित लेजर बीम के प्रतिबिंब पर आधारित लेजर रेंजफाइंडर और स्पीड मीटर पहली बार दिखाई दिए।

गति की गणना सरल एल्गोरिदम का उपयोग करके की गई थी, समय की एक कड़ाई से परिभाषित अवधि के बाद कई छोटी दालों को वितरित करके, इस नाड़ी के प्रत्येक प्रतिबिंब से लक्ष्य की दूरी को मापकर। परिणामस्वरूप, एक निश्चित औसत घटक प्राप्त हुआ, जो स्क्रीन पर प्रदर्शित हुआ। सिद्धांत सरल है और तब से आज तक नहीं बदला है, लेकिन ऐसे रेंजफाइंडर के विकास के प्रत्येक नए दौर के साथ, पल्स आवृत्ति और लेजर बीम की लंबाई बदल गई है। लगभग सभी आधुनिक रडार डिटेक्टरों में लेजर रेंज प्राप्त करने के लिए अंतर्निहित सेंसर होते हैं। जिसकी स्वीकृत तरंगदैर्ध्य 800 एनएम से 1100 एनएम तक होती है।

लेजर रेंज में उपयोग किए जाने वाले उपकरणों में अंतर्निहित नुकसान भी हैं - उन्हें फैलाने वाली बाधाएं (वर्षा, कोहरा, आदि) पसंद नहीं हैं, जिसके परिणामस्वरूप इन उपकरणों का उपयोग केवल शुष्क मौसम में किया जाता है। इस रेंज में रिसेप्शन की उपस्थिति ज्यादातर मेगासिटीज में ही महत्वपूर्ण है, जहां ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों के पास गति सीमा की निगरानी के लिए महंगे उपकरण हैं।

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आज शायद ऐसा ड्राइवर ढूंढना मुश्किल है जिसने अपने ड्राइविंग अनुभव के दौरान कम से कम एक बार रडार या स्पीड मीटर का सामना न किया हो। हमारे देश में वे उपयोग करते हैं रडारऔर गति मीटर, दोनों घरेलू निर्माता (इस्क्रा-1, बैरियर, सोकोल, विज़िर) और आयातित (एनफोर्सर, स्पीडगन, पायथन), जो विभिन्न तकनीकी विशेषताओं, मापदंडों और कार्यों में भिन्न हैं।

रडार और स्पीड मीटर का मुख्य उद्देश्य

एक नियम के रूप में, रडार ऐसे उपकरण हैं जिनका उपयोग यातायात पुलिस द्वारा सड़क पर गुजरने वाली कारों की गति को मापने के लिए किया जाता है। गति माप आपको सड़क के सीमित क्षेत्रों में ड्राइविंग मोड को बनाए रखने और गति मापदंडों को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। राडार उन लोगों के लिए सबसे खतरनाक "दुश्मन" हैं जो तेज़ गाड़ी चलाना पसंद करते हैं और ट्रैफ़िक पुलिस अधिकारियों के लिए अपूरणीय "मित्र" हैं।

आज, हमारा देश बड़ी संख्या में स्पीड मीटर का उपयोग करता है, जो उनके संचालन की विशेषताओं और सिद्धांतों और विभिन्न तकनीकी मापदंडों में भिन्न हैं। उपयोग किए जाने वाले राडार की मूल्य निर्धारण नीति भी अलग है। सस्ते राडार मॉडल अक्सर सड़कों पर पाए जा सकते हैं, जबकि महंगे मॉडल बहुत कम उपयोग किए जाते हैं, लेकिन वे कई गुना अधिक सटीक और विश्वसनीय रूप से काम करते हैं।

स्पीड मीटर के संचालन सिद्धांत और प्रकार

किसी भी रडार का संचालन सिद्धांत धातु की वस्तुओं से परावर्तित होने वाले विद्युत चुम्बकीय दालों के उत्सर्जन पर आधारित होता है। वस्तु से परावर्तित होने वाला सिग्नल पुनः रडार को प्राप्त होता है। पल्स मैपिंग के इस सिद्धांत को डॉपलर प्रभाव कहा जाता है। ऐसे मामलों में जहां वस्तु घूम रही है, प्रदर्शित और प्राप्त पल्स की आवृत्तियां अलग-अलग होती हैं, और चलती कार की गति उनके अंतर से मापी जाती है। 4 फ़्रीक्वेंसी रेंज हैं जिनमें सड़क गति मीटर संचालित होते हैं:

• एक्स-बैंड - 10.525 गीगाहर्ट्ज से 25 मेगाहर्ट्ज तक;
• के-बैंड - 24.15 गीगाहर्ट्ज़ से 100 मेगाहर्ट्ज तक;
• का-बैंड - 33.4 गीगाहर्ट्ज़ से 36 गीगाहर्ट्ज़ तक;
• ला - लेजर.

हमारे देश में केवल प्रथम तीन आवृत्ति रेंज वाले राडार का उपयोग किया जाता है।

गति मापने के लिए लेजर रडार भी हैं। ऐसे राडार वाहन की गति की दिशा में छोटे लेजर पल्स उत्सर्जित करते हैं, जबकि पल्स वस्तु से परावर्तित होते हैं और फिर लेजर रडार द्वारा वापस प्राप्त किए जाते हैं। इस बार प्राप्त लेजर सिग्नल और विकिरण के बीच के अंतर की गणना डिवाइस द्वारा की जाती है। लेजर राडार, जैसे "लिस्ड" और "अमाटा", उनकी उच्च लागत के कारण, यातायात पुलिस अधिकारियों द्वारा बहुत ही दुर्लभ मामलों में उपयोग किए जाते हैं।

सभी राडार को विभाजित किया जा सकता है मोबाइल और लैंडलाइन. मोबाइल राडार ऐसे राडार होते हैं जिन्हें किसी भी स्थान पर ले जाया जा सकता है, सड़क के पास विशेष स्टैंड पर स्थापित किया जा सकता है, हाथ से या तिपाई पर संचालित किया जा सकता है, या गाड़ी चलाते समय कार से उपयोग किया जा सकता है। ऐसे रडार एक रेडियो चैनल के माध्यम से ट्रैफिक पुलिस पोस्ट तक सिग्नल भेजते हैं, जहां उन्हें लैपटॉप के माध्यम से देखा जा सकता है। स्थिर राडार एक मापने वाला कक्ष है जो एक स्थान या दूसरे स्थान पर सुरक्षित रूप से लगाया जाता है और हिलता नहीं है। इस प्रकार का रडार स्थिर पोस्ट और मोबाइल दोनों पर सिग्नल भेजता है। स्थान, स्थितियों और संचालन के सिद्धांत के आधार पर, यातायात पुलिस अधिकारी उपयुक्त प्रकार के रडार का चयन करता है।

राडार की वस्तु पहचान सीमा अलग-अलग होती है और, एक नियम के रूप में, कई कारकों पर निर्भर करती है: मौसम की स्थिति, सड़क का स्तर और गुणवत्ता, और इंगित सटीकता। खराब मौसम की स्थिति, जैसे बारिश, बर्फ, हवा, कोहरा, वाहन का पता लगाने की सीमा को काफी कम कर देती है। हमारे देश में जो रडार मॉडल उपयोग किए जाते हैं, उनमें अधिकतम संभव पता लगाने की सीमा 500 से 800 मीटर तक होती है। GOST के अनुसार न्यूनतम पहचान सीमा 300 मीटर से कम नहीं के आंकड़े द्वारा निर्धारित की जाती है। यूरोपीय देशों में, पुलिस सड़कों पर विशेष झूठे रडार स्थापित करती है जो मीटर सिग्नल की नकल करते हैं। उनके पास आने पर, कारें स्वीकार्य गति तक धीमी हो जाती हैं। इससे सड़कों पर ड्राइविंग सुरक्षा पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है और उन पर दुर्घटना दर कम हो जाती है।

हमारे देश में अधिकांश स्पीड मीटरों में एक्स-बैंड आवृत्ति होती है, लेकिन कुछ मॉडल हैं, उदाहरण के लिए, इस्क्रा-1, जो के-बैंड का उपयोग करते हैं। जब एक गश्ती कार आने वाली या गुजरने वाली वस्तुओं की दिशा में आगे बढ़ रही हो तो कुछ प्रकार के रडार काम कर सकते हैं और गति माप सकते हैं।

स्पीड मीटर दो मोड में काम करते हैं:

• नाड़ी;
• ऑटो.

पल्स राडारचलती कार की गति रिकॉर्ड करने के लिए थोड़ा समय (कुछ सेकंड) लें। यह इस तथ्य से समझाया गया है कि ऐसे रडार कई गति माप लेते हैं और, यदि संकेतक एक दूसरे से बहुत अधिक भिन्न नहीं होते हैं, तो अंतिम मूल्य प्रदर्शित होता है। यदि माप में गति पैरामीटर भिन्न हैं, तो रडार एक निश्चित मान प्रदर्शित होने तक फिर से काम करना शुरू कर देता है। ऑब्जेक्ट की गति का आंकड़ा डिस्प्ले पर प्रदर्शित होता है और एक विशेष टाइमर द्वारा रिकॉर्ड किया जाता है, जिसका संचालन समय लगभग 10 मिनट है। टाइमर विशेष रूप से अपराधी को उसकी गति साबित करने के लिए मौजूद है।

रडार विशेषताएँ

हमारी सड़कों पर सबसे आम रडार मॉडल हैं: "बैरियर", "बर्कुट", "क्रिस"। उन सभी की तकनीकी विशेषताएँ और संचालन सिद्धांत अलग-अलग हैं।

"रुकावट"। यह रडार एक्स फ़्रीक्वेंसी रेंज में काम करता है और केवल उन्हीं वाहनों की गति निर्धारित करता है जो आ रहे हैं। सीमा 500 मीटर हो जाती है। यह मीटर एकल वस्तुओं के साथ अच्छी तरह से मुकाबला करता है, जबकि कई वस्तुओं में से एक आक्रामक वाहन की पहचान करना समस्याग्रस्त है।

"सुनहरा बाज़"। रडार का मुख्य कार्य वाहन पंजीकरण प्लेटों की पहचान करना और उन्हें डेटाबेस के विरुद्ध जांचना है। इसके अलावा, बर्कुट रडार वस्तुओं की गति डेटा को ट्रैक कर सकता है।

"क्रिस"। रडार प्रणाली अन्य सभी प्रणालियों में सबसे लोकप्रिय है, क्योंकि यह वस्तुओं के गति मापदंडों को रिकॉर्ड करती है, उनकी तस्वीरें खींचती है और अपराध का वीडियो रिकॉर्ड करती है।

फिर भी ड्राइवरों और ट्रैफिक पुलिस अधिकारियों के बीच अंतहीन संघर्ष नहीं रुकता। और ड्राइवरों के लिए विशेष उपकरणों का आविष्कार किया गया है जो सड़क के किनारे स्थापित राडार से सिग्नल प्राप्त करते हैं, जिससे ड्राइवर को गति को स्वीकार्य मापदंडों तक कम करने के बारे में चेतावनी मिलती है। रडार डिटेक्टर, या रडार डिटेक्टर, जैसा कि उन्हें भी कहा जाता है, उनकी तकनीकी विशेषताओं, लागत और संचालन सिद्धांत में भी भिन्न होते हैं।

आप Vspyshka कंपनी की वेबसाइट पर रडार मॉडलों की पूरी सूची देख सकते हैं, उनकी तकनीकी विशेषताओं और उनके उपयोग की विशेषताओं से परिचित हो सकते हैं।