13.08.2014 02:47

Nauji radarai:

Kova vyksta su įvairia sėkme. Patrulių tarnybos atnaujina savo arsenalą, o vairuotojai greitai gauna radarų detektorius, galinčius aptikti naujus kelių policijos radarus. Tačiau pastarojo meto naujovės linkusios persverti svarstykles kelių eismo saugumo tarnybos naudai.

Parkon – naujas kelių policijos radaras, tiksliau – vaizdo ir nuotraukų filmavimo kompleksas. Šis naujas produktas susideda iš vaizdo įrašymo įrenginio ir darbo vietos, kuri atlieka vaizdo apdorojimą. Naudoja unikalias naujas technologijas, skirtas automatiškai stebėti parkavimo taisykles ir eismo pažeidimus. 2011 metais detektorių asortimentas pasipildė unikaliu nauju gaminiu – kameros įrenginiu BUTON, galinčiu nuotoliniu būdu aptikti etilo alkoholio garus skenuojant bet kurio automobilio saloną. Lazerinių radarų sąrašas išsiplėtė papildžius nauju broliu – LISD-2F, kuris gali tiksliai matuoti transporto priemonės greitį ir fiksuoti Kelių eismo taisyklių ir greičio ribojimo pažeidimus nuotraukose. Tačiau didžiausią galvos skausmą vairuotojams atnešė naujausias STRELKA kompleksas, sukurtas karinės aviacijos radaro instaliacijos pagrindu. Savo darbu jis iš esmės skiriasi nuo visų šiuo metu esamų užsienio ir vietinių analogų. 2012-ieji nežada nieko gero eismo pažeidėjams: kūrėjai baigia sertifikuoti naujausią CORDON kompleksą, kurį JAV policija jau aktyviai perka iš kūrėjų iš Sankt Peterburgo ir kelia siaubą mūsų taisyklių pažeidėjų amerikiečiams „kolegoms“. Nauji kelių policijos radarai skirti apsunkinti įstatymų besilaikančių Rusijos vairuotojų gyvenimą.

Rusijos kelių policijos radarų tipai ir tipai:

Visi Rusijos kelių policijos radarai galima suskirstyti į du tipus: mobiliuosius ir stacionarius. Mobilūs kelių policijos radarai gali būti lengvai perkeliami ir montuojami bet kur šalia važiuojamosios dalies. Juos galima naudoti laikant rankoje arba ant trikojo, patruliuojančios transporto priemonės judant. Tai įrenginiai ISKRA-1, SOKOL-M, BINAR, RADIS, BERKUT, VIZIR ir kt. Kelių policijos stacionarios radiolokacinės kameros yra standžiai sumontuotos saugaus eismo požiūriu probleminėje vietoje, o jų išsidėstymas yra tinkamas. Nekeisti. Mobiliosios sistemos perduoda informaciją radijo kanalu į mobilų kelių policijos postą, kur ją gali matyti inspektorius tiesiai automobilyje per nešiojamąjį kompiuterį. Informacija iš stacionarių kamerų gali būti perduodama tiek į stacionarius, tiek į mobilius postus. Kelių policijos radarų tipus parenka inspektoriai, atsižvelgdami į konkrečias sąlygas ir užduotis. Kelių policijos detektorių tipai skiriasi veikimo principais: radijo dažniu ir lazeriu. Šiandien labiausiai paplitę yra Doplerio (radijo dažnio) detektoriai. Lazeriniai radarai (kiti pavadinimai: lidarai, optiniai radarai) nėra taip plačiai naudojami dėl brangios jų gamybos kainos ir mažesnio stabilumo dirbant sunkiomis oro sąlygomis (LISD-2, AMATA).

Radaro dažniai ir diapazonai

Kelių policijos radarų nuotoliai nustatomi tarptautiniais susitarimais. Rusijoje sertifikuotos trys juostos, visų mūsų šalies kelių policijos naudojamų radarų dažniai turi būti jų diapazone.

X juosta(darbo dažnis 10,525 GHz). Pirmieji detektoriai veikė šiame diapazone, tačiau šiandien jie beveik visiškai užleido vietą kitus dažnius naudojančiai įrangai, nors kai kurios užsienio ir Rusijos (BARRIER, SOKOL) ją ir toliau naudoja.

K juosta(nešlio dažnis 24,150 GHz). Pagrindinis daugumos kelių policijos radarų pasaulyje. Jame veikiantys įrenginiai yra kompaktiškesni, tačiau turi didesnį aptikimo diapazoną nei X-band įrenginiai.

L juosta(darbo dažnis 700-1000 nm).

Daug žadantis Ka ir Ku grupės Jie dar nėra sertifikuoti Rusijoje, ir mes nenaudojame radarų kamerų šiuose diapazonuose. Vairuotojų naudojami detektoriai derinami pagal visų mūsų šalyje naudojamų dažnių kelių policijos radarų diapazonus.

Daugiau informacijos apie populiariausius:

Radaras Strelka ST 01 (KKDDAS)- geriausias kelių policijos ir kelių policijos detektorius - stacionarus kompleksas

Vienas pažangiausių vaizdo radarų kelių policijos tarnyboje neabejotinai yra stacionarių radarų kompleksas KKDDAS STRELKA 01 ST. Daugelis nežinančių žmonių tai vadina ARROW. Dar visai neseniai šis radaras buvo naudojamas išskirtinai karinėje aviacijoje, kur jis tarnavo greitai ir tyliai perimti karinius taikinius ir kur joks antiradarinis detektorius negalėjo jo aptikti. Tačiau šiandien Strelka ST (kaip ir naujausius vaizdo įrenginius BUTON, CORDON ir PARKON) aktyviai naudoja kelių policijos ir kelių policijos pareigūnai bei policijos patruliai, kuriems reikia greitai aptikti pažeidėjus net ir gana dideliais atstumais.

Kokia yra Stre veikimo paslaptis?lky?

Naujausiame KKDDAS policijos komplekse įrengta unikali vaizdo įrašymo kamera, galinti sekti pažeidimus iki 1 kilometro atstumu. Taip atsitinka, kai vairuotojas nemato RODYKLĖS (RODYKLĖS), o tai reiškia, kad jis neturi galimybės išvengti atsakomybės už pažeidimą.

Tuo pačiu automatizuotas stacionarus įrenginys, skirtingai nei kiti radarai, seka ne tik vieną pažeidusią transporto priemonę, o iš karto visą eismo srautą, vienu metu apdorodamas visą važiuojamosios dalies atkarpą iki 1 km atstumu. Ir tai toli gražu ne vieninteliai šio KKDDAS privalumai!

Naujausias automatizuotas kelių policijos kompleksas, galintis veikti ir kaip stacionarus (detektoriaus ST versija), ir kaip mobilus (M versija), leidžia vienu metu stebėti iki penkių eismo juostų, taip pat ir viešojo transporto juostą. .

Veikimo principas:
1. Impulsinis vaizdo radaras skleidžia impulsus, kurie paskirstomi visoje kelio dangoje.
2. Signalas, atsispindėjęs nuo 1000 m atstumu esančių automobilių, patenka į greito konvertavimo bloką, kuriame generuojami duomenys apie transporto priemonės greitį ir atstumą.
3. Tuo pačiu metu skaitmeninės televizijos kamera, aprūpinta radarų kompleksu 01 ST, perduoda savo signalą modelio atpažinimo programai, po kurios identifikuoja važiuojančius automobilius ir apskaičiuoja jų koordinates, sudaro trajektoriją ir nustato apytikslį greitį.
4. Duomenys iš radaro ir analizatoriaus perkeliami į kryžminės koreliacijos programą, kuri koreliuoja šiuos rodiklius, po to nustatomos greitį viršijančios transporto priemonės, o priartėjus 50 m atstumu nufotografuojamos.

Tuo pačiu metu radaro vaizdo sistema KKDDAS Strelka 01ST leidžia analizuoti situaciją bet kokiomis oro sąlygomis (gali veikti nuo -40 iki +60 laipsnių temperatūroje), taip pat gali atlaikyti 98% drėgmę. Be to, prietaisas nėra jautrus mechaniniams smūgiams, nes yra patalpintas vandalams atspariame korpuse.

Kokie yra 01 ST privalumai ir trūkumai?
Kelių policijos ir kelių policijos pareigūnai šį vaizdo radarą laiko vienu iš efektyviausių, ir tai nenuostabu: fotoaparato detektorius ARROW ST 01 turi puikius veikimo rodiklius, tarp kurių yra galimybė:

- atpažinti transporto priemonių Kelių eismo taisyklių pažeidimus iki 1000 m atstumu,
— matuoti greitį ne mažesniu kaip 50 m atstumu ir 2 km/h tikslumu,
— atpažįsta platų greičių diapazoną (detektorius KKDDAS atskiria juos nuo 5 iki 180 km/h),
— fotoaparatu filmuoti transporto priemonės judesius ne mažesniu kaip 12 kadrų per sekundę greičiu,
- automatiškai paryškinti objektus, judančius pažeidžiant greitį,
— automatiškai duoda komandas, kad aptiktų ir vaizdo įrašu atpažintų 50 m atstumu esančios transporto priemonės valstybinį numerį).

Vienintelis trūkumas, kurį galima pastebėti, yra kaina, kuri, atsižvelgiant į vaizdo įrašymo priedų, stiebo ir elektros tiekimo kainą, viršija pusantro milijono rublių. Būtent aukšta „Strelka ST“ radaro kaina yra pagrindinis veiksnys, stabdantis šių itin pelningų policijos prietaisų tinklo plėtrą. Tačiau pamažu jų nuo 2012 metų sausio pradės veikti dar apie šimtas papildomų greitųjų šautuvų, o kainos faktorius užims antrą vietą – esant didelėms kelių policijos pajamoms, daug lengviau skirti kelis milijonus; naujoms įrengimo vietoms.

Tuo pačiu metu „Strelka“ automatizuotas policijos radaro detektorius (tiek mobilus, tiek stacionarus) visiškai pašalina klaidas nustatant automobilių greitį, ekonominiu požiūriu laikomas labai efektyviu. Jo įrengimas laikomas gana ekonomišku (mobilaus tipo įrangai to net nereikia), o veikimas yra kuo patikimesnis, nes 01 serijos automatinis radaras nekeičia savo veikimo veikiant jokiai įrangai (įvairiai). skleidėjai, antiradarinis detektorius ir pan.).

Dėl šios priežasties policijos patruliai, kelių policijos ir kelių policijos patruliai turi galimybę ne tik patikimiausiai fiksuoti pažeidimus keliuose, bet ir pateikti vairuotojui patikimus tokių pažeidimų įrodymus. Be to, toks mobilusis įrenginys naudingas ir patiems vairuotojams: jo dėka jie gali būti tikri, kad kelių policijos ar kelių policijos pareigūnai nepateiks jiems melagingų kaltinimų, priversdami mokėti baudas už tai, ko jie nepadarė.

KAM Avtodoriya radarų kompleksas:

Pastaraisiais metais Rusijos keliuose atsirado daug įvairių radarų, kurie turėtų fiksuoti automobilio greitį, o jei jis didelis, vairuotojas netrukus sulauks baudos. Atrodytų, tokia situacija turėtų radikaliai sumažinti avarijų skaičių, tačiau ne viskas taip paprasta. Paklausa sukelia pasiūlą, o kartu su radarų detektorių atsiradimu atsirado ir antiradarai, kurie sutvarko kamerą dar prieš automobiliui įvažiuojant į aprėpties zoną. Taigi vairuotojas turi galimybę reguliuoti greitį.

„Avtodoria“ gamintojai žada keisti esamą situaciją. Kas čia? „Avtodoriya“ kompleksas yra naujovė mūsų keliuose, o panašių kamerų sistemų naudojimas kitose šalyse yra plačiai žinomas. Taigi Anglijoje panaši greičio kontrolės sistema naudojama nuo 1999 m. „Avtodoria“ pirmtakų sistemų pranašumai jau įvertinti Šveicarijoje, Olandijoje, Australijoje, Čekijoje, Italijoje, Prancūzijoje ir Vokietijoje (šiuo metu vokiečiai sistemą uždraudė).

Radaro sistemos „Avtodoriya“ veikimo principas yra toks: rašytuvas su kamera, skaičiavimo moduliu, imtuvu „Glonass“, elektroniniu skaitmeniniu parašu, IR prožektoriumi ir 3G modemu fiksuoja pravažiuojantį automobilį. Tuo pačiu metu „Avtodoriya“ kamera įrašo automobilio valstybinį numerį, o „Glonass“ imtuvas – taško, kuriuo pravažiavo automobilis, koordinates. Toliau toje pačioje kelio atkarpoje, nuo 500 m iki 10 km atstumu nuo pirmojo greitkelių komplekso, yra kita kamera, kuri vėl fiksuoja pravažiuojančios transporto priemonės skaičių ir laiką. Dviejų sistemų duomenys lyginami padalijus atstumą iš kelionės laiko ir apskaičiuojamas vidutinis transporto priemonės greitis. Jei greitis viršija leistiną tam tikroje kelio atkarpoje, skiriama bauda.

Šią sistemą sunkiau apeiti nei kitus radarus, nes ji neskleidžia ultragarso ar lazerio signalo, į kurį dažniausiai reaguoja radarų detektoriai. Tai yra, automobilis nepatiria jokio smūgio, o jautri radaro detektoriaus technologija neturi ką įrašyti. Juk viskas, ką daro „Avtodoriya“ sistema – fotografuoja automobilį ir išsaugo jo vaizdą.

Vaizdo registratorius – PARKON:

Sparčiai augančių miestų sąlygos sukuria tam tikrą eismo situaciją dėl didelio transporto priemonių tankumo. Tai verčia daugelį vairuotojų nepaisyti kelių eismo taisyklių, o tai dar labiau apsunkina miesto kelių pralaidumą. Be to, daugelis vairuotojų įsivelia į karštus ginčus su kelių policijos pareigūnais (kelių policija, kelių policija), net iki fizinės jėgos panaudojimo bandydami išvengti baudos ar tempti nelegaliai pastatytą automobilį. Tačiau dabar yra pažangesnis kelių eismo taisyklių pažeidėjų baudimo būdas, kuris eliminuoja tiesioginį kelių policijos pareigūnų ir automobilių savininkų kontaktą.

PARKON yra naujos kartos kompleksas, skirtas specialiai nesąžiningų automobilių savininkų pažeidimams fiksuoti parkavimosi ir parkavimosi metu. Šis įrenginys yra nešiojamas GPS/GLONASS navigacijos sistemos, dviejų vaizdo kamerų ir LED prožektoriaus derinys. Įrengtas lizdas SD atminties kortelei, į kurią patruliuojant išsaugomi įrašai. Vaizdo registratorius PARKON Neatsitiktinai jame sumontuotos dvi vaizdo kameros: viena iš jų – plataus kampo – fiksuoja kelio ženklus ir ženklinimą, o antroji – ilgo kampo – skirta valstybinių numerių fiksavimui. Prožektorius leidžia efektyviai patruliuoti net tamsiu paros metu arba esant prastam matomumui.

Parkon vaizdo registratoriaus įrenginio veikimo principas yra paprastas – jo užduotis yra išskirtinai įrašyti ir atsižvelgiant į konkrečias koordinates. Jei automobilis pastatytas neteisingai, kelių policijai nereikia leistis į ginčus su vairuotoju. Pasibaigus pamainai, duomenys apdorojami darbo vietoje, sutikrinami duomenys, naudojant pripažintus valstybinius numerius sudaroma pažeidėjų duomenų bazė, tada informacija siunčiama į centrinį CRYSTAL postą, o operatoriai atlieka galutinį patikrinimą. ir atsispausdinti dokumentus apie Kelių eismo taisyklių pažeidimus, kurie siunčiami pažeidėjams.

Kelių policijos automobilyje vaizdo registratorius PARKON tvirtinamas ant prietaisų skydelio naudojant specialų laikiklį, tačiau įrenginį galima naudoti ir už transporto priemonės ribų. Tokią galimybę suteikia autonominis maitinimo šaltinis, lengvas svoris ir patogi įrenginio rankena. Priekinėje pusėje yra skystųjų kristalų ekranas. PARKON įrenginys yra paruoštas darbui individualiai atskiriems kelio ruožams, kas leidžia automatiškai apdoroti informaciją apie pažeidimus ateityje.

Dažnai daugelyje kelių ruožų spūstys susidaro būtent dėl ​​netinkamo parkavimo. PARKON sistemaįrašo vaizdo medžiagą specialiu formatu, kuris yra apsaugotas nuo galimų bandymų trukdyti ir taisyti.

Taigi galime daryti išvadą, kad PARKON yra modernus įrenginys, galintis ne tik teigiamai paveikti eismo situaciją apgyvendintose vietose, bet ir panaikinti konfliktų tarp kelių policijos pareigūnų ir karštakošių, nenorinčių būti nubaustų vairuotojų galimybę. už pažeidimus.

Fotoradarų kompleksas „KRIS-P“:

Kelių policijai skirtas fotoradarų kompleksas „KRIS“ yra specialus įrenginys, kurio pagrindinė paskirtis – automatiškai fiksuoti Kelių eismo taisyklių pažeidimus. Be to, stacionarus fotoradarų kompleksas KRIS-S (kaip ir modifikuotas jo modelis – fotoradarų mobilusis kompleksas „KRIS-P“) taip pat gali atpažinti transporto priemonių valstybinius numerius, paleisti juos tiek per federalines, tiek per regionines duomenų bazes ir gautą informaciją perduoti į postus. DPS.

KRIS-P radaro veikimo principas:

Radaras KRIS-P (nuotraukoje) dažniausiai montuojamas šalia kelio krašto ant specialaus trikojo. Kompleksas orientuotas į kelio dangą taip, kad apimtų visas eismo juostas vienu metu. KRIS kamera fiksuoja pažeidėją su visais duomenimis apie jį (tai palengvina įmontuotas greičio matuoklis). Gauta informacija perduodama į centrinį priėmimo punktą (dažnai mobilią kelių policijos komisariatą) arba tam skirtą išorinį kompiuterį, kuriame speciali programa apdoroja duomenis ir generuoja eismo pažeidėjų duomenų bazę. Be faktinio gautų duomenų apdorojimo, naudodamiesi kompiuteriu galite sukonfigūruoti radarą ir valdyti pagrindinius jo veikimo parametrus, visų pirma, nustatyti slenkstinį greitį ir gauti kai kuriuos atrankinius duomenis apie įsibrovėlius.

Nereikėtų pamiršti, kad skirtingai nei kitų modelių panašūs įrenginiai, „KRIS“ jutiklis taikinius parenka pagal jų judėjimo kryptį gana dideliu atstumu. Savo ruožtu tai žymiai išplečia jo galimybes ir padidina veiklos efektyvumą.

Duomenų perdavimas į mobiliuosius postus ir išorinius kompiuterius vykdomas tiek įprasta telefono linija, tiek GSM koriniu ryšiu. Be to, KRIS-P įrenginys (nuotrauka žemiau) dėl integruoto modulio gali perduoti informaciją apie įsibrovėlį radijo kanalu. Visi jutiklio perduodami duomenys yra patikimai apsaugoti įmontuota apsaugos sistema.

KRIS-P techninės charakteristikos yra tokios. Greičio matavimo diapazonas - 150 m, išmatuotų greičių diapazonas nuo 20 iki 250 km/h, matavimo paklaida KRIS-P ± 1 km/h. Maksimalus transporto priemonės priešgaisrinės zonos vizualinio atpažinimo diapazonas iš nuotraukos, kai apšvietimas ne mažesnis kaip 50 liuksų valdymo zonoje iki 100 m, mažesnis nei 50 liuksų esant infraraudonųjų spindulių apšvietimui – 50 m Maksimalus duomenų perdavimo diapazonas radijo kanalas yra 1,5 km, maksimalus infraraudonųjų spindulių apšvietimo diapazonas yra 50 m. Maksimalus jutiklio „flash drive“ (2 GB) išsaugotų kadrų skaičius yra ne mažesnis kaip 9000 kadrų. Leistinas veikimo laikas nuo 55A*h talpos akumuliatoriaus yra ne trumpesnis kaip 8 valandos. Nepastovių laikrodžių paklaida yra ne daugiau kaip 2 sekundės per dieną. Naudojimo sąlygos: aplinkos temperatūra nuo -30 iki +50 °C, santykinė oro drėgmė iki 90% prie +30 °C, atmosferos slėgis nuo 60 iki 107,6 kPa. Vidutinis tarnavimo laikas iki eksploatacijos nutraukimo yra mažiausiai 6 metai. Intervalas yra 2 metai.

Autouragan sistema:

Naudojant APK Avtouragan stacionariame poste greičio matuokliai ir televizijos davikliai sumontuoti tiesiai prie greitkelio, visa informacija keliauja į kelių policijos postą, kur yra apdorojama, gautus duomenis galima perkelti tiesiai į centrą. Paprastai jutikliai įrengiami tokiu atstumu nuo kelių policijos posto, kad inspektoriai turėtų pakankamai laiko sustabdyti kelių eismo taisykles pažeidusį vairuotoją. Priklausomai nuo maršruto tikslo ir greičio apribojimo, šis atstumas svyruoja nuo 300 iki 1000 metrų. Autouragan davikliai sumontuoti virš greitkelio, ant specialių 6 metrų aukščio konstrukcijų.

Tokie kompleksai leidžia aiškiai perskaityti tiek priekinį, tiek galinį automobilių, kertančių valdymo zoną ir važiuojančių iki 150 km/h greičiu, registracijos numerius. Jei valstybinių numerių nėra, sistema išsaugo atmintyje automobilio vaizdą. Jei automobilis, kurio valstybiniai numeriai įrašyti į duomenų bazę, kerta kontrolės zoną, sistema pasigirsta garso signalu, atkreipdama į šį faktą kelių policijos pareigūnų dėmesį. Norint tiksliai išmatuoti greitį, kamera fiksuojama nejudanti, o automobilio greitis valdymo zonoje turi būti vienodas. Matavimo paklaida yra 10%.

Be greičio pažeidimų nustatymo, televizijos kameros Autouragan sistemosįrengiami sankryžose, siekiant nustatyti pažeidimus, susijusius su sankryžų kirtimu draudžiamuoju šviesoforo signalu. Tokiu atveju fiksuojama visa informacija, susijusi su pažeidimu, pradedant nuo privažiavimo prie sankryžos iki manevro pabaigos. Vaizdo įrašuose visada rodoma šviesoforo būsena.

Duomenys iš kamerų ir jutiklių, patenkančių į kelių policijos inspektorių monitorius, perduodami WiFi tinklu, GSM arba optiniais kanalais.

Be stacionaraus naudojimo, tokios sistemos naudojamos montuoti patruliniuose automobiliuose. Tokiems darbams modernizuota programinė įranga leidžia valdyti dvi ar tris eismo juostas. Naudoti tokią įrangą galima tiek stovinčiame automobilyje, tiek vairuojant. Tokiu atveju sertifikuoti radarai leidžia kontroliuoti leistiną greitį.

APK Avtouragan dažnai naudojamas kontroliuoti automobilių įvažiavimą ir išvažiavimą į saugomas teritorijas. Ši sistema leidžia stebėti automobilių stovėjimo aikštelėse esančias transporto priemones. Komplekso pagalba kontroliuojami vartai ir užtvarai, įleidžiami „savo“ automobiliai, vaizdo kameromis fiksuojamas trečiųjų asmenų transporto priemonių pravažiavimas.

Programa, susijusi su „Avtouragan“ naudojimu, nuolat tobulėja, atsiranda naujų funkcijų ir funkcijų. Kuriama programa, kuri fiksuos ir atpažins ne tik valstybinius numerius, bet ir automobilių vaizdus, ​​kurie neleis automobiliui su pakeistais registracijos numeriais išvažiuoti iš teritorijos.

Kelių policijos ir vairuotojų santykiai Rusijoje jau seniai unikalūs: inspektoriai demonstruoja išradingumo stebuklus, bandydami iš pakelės slėptuvių ir pasalų sučiupti pažeidusius vairuotojus, ne mažiau išradingi trukdo šiai „medžioklei“. Abi pusės pritraukia vis daugiau techninių priemonių, kurios padėtų nenusakomoje kovoje. Ypatingą vaidmenį šiame „žaidime“ atlieka kelių policijos naudojami radarai. Šiandien inspektoriai yra apsiginklavę įspūdingu skaičiumi skirtingų greičio matuoklių. Visi įrenginiai skiriasi savo savybėmis ir veikimo principu, tačiau jie turi vieną paskirtį – išmatuoti transporto priemonės greitį, nustatyti ir fiksuoti pažeidimą. Vairuotojai yra ginkluoti radarų detektoriais, kurie įspėja vairuotoją, jei radarai ir kelių policijos kameros domisi jo automobiliu. Šie prietaisai fiksuoja policijos greičio matuoklių emisijas, kurių dėka vairuotojas turi galimybę imtis priemonių saugiai įveikti patrulių postą ar „pasalą“. Norint pasirinkti tinkamą antiradarą (radaro detektorių), reikia žinoti, kokius radarus šiuo metu naudoja kelių policijos patruliai. Pagrindiniai kelių policijos detektoriai Maskvoje (ir visoje Rusijoje) sudaro gana platų sąrašą. Labiausiai paplitęs yra ISKRA-1, tiekiamas nuo 1997 m., ir funkcionalesnės jo modifikacijos ISKRA-1D, ISKRA-VIDEO 2MD, ISKRA-VIDEO 2MR. Plačiai naudojamas nešiojamasis BINARAS, kurį galima valdyti tiek iš rankos, tiek iš patrulinio automobilio važiuojant. Daugiafunkcinius įrenginius BERKUT ir RADIS galima pamatyti visur, tačiau techniškai ir morališkai pasenusių SOKOL-M ar PKS-4 Maskvoje kelių policijos inspektoriai praktiškai nebenaudoja, nors regionuose jie dar nėra visiškai pašalinti iš tarnybos dėl savo. patikimumas ir naudojimo paprastumas. Plačiai naudojami DPS radarai RAPIRA-1, lazeriniai radarai AMATA ir LISD-2. Šiuolaikinės radiolokacinės sistemos KRIS, STRELKA gali labai pagadinti eismo dalyvių nervus.

2011 ir 2012 metais sukurti nauji radarai

Kova vyksta su įvairia sėkme. Patrulių tarnybos atnaujina savo arsenalą, o vairuotojai greitai gauna radarų detektorius, galinčius aptikti naujus kelių policijos radarus. Tačiau pastarojo meto naujovės linkusios persverti svarstykles kelių eismo saugumo tarnybos naudai.

Radaro dažniai ir diapazonai

Kelių policijos radarų nuotoliai nustatomi tarptautiniais susitarimais. Rusijoje sertifikuotos trys juostos, visų mūsų šalies kelių policijos naudojamų radarų dažniai turi būti jų diapazone.

X juosta(darbo dažnis 10,525 GHz). Pirmieji detektoriai veikė šiame diapazone, tačiau šiandien jie beveik visiškai užleido vietą kitus dažnius naudojančiai įrangai, nors kai kurios užsienio ir Rusijos (BARRIER, SOKOL) ją ir toliau naudoja.

K juosta(nešlio dažnis 24,150 GHz). Pagrindinis daugumos kelių policijos radarų pasaulyje. Jame veikiantys įrenginiai yra kompaktiškesni, tačiau turi didesnį aptikimo diapazoną nei X-band įrenginiai.

L juosta(darbo dažnis 700-1000 nm).

Daug žadantis Ka ir Ku grupės Jie dar nėra sertifikuoti Rusijoje, ir mes nenaudojame radarų kamerų šiuose diapazonuose. Vairuotojų naudojami detektoriai derinami pagal visų mūsų šalyje naudojamų dažnių kelių policijos radarų diapazonus.

Kelių policijos radarai ir kameros

Šioje trumpoje apžvalgoje pabandysime išvardinti visus pagrindinius Rusijoje naudojamus ir Valstybinėje saugaus eismo inspekcijoje eksploatuojamus greičio matuoklius ir vaizdo įrašymo įrenginius eismo pažeidimams, taip pat pateiksime kai kurias šių įrenginių technines charakteristikas ir funkcionalumą.

Įvadas

Maskva, penktadienis, vakaras. Nesibaigiančios ir daugelio kilometrų spūstys neleidžia tūkstančiams vairuotojų ir jų keleivių palikti didmiestį. Ir štai, kai jau išklausyti visi automagnetolo muzikiniai diskai, kūnas nemaloniai išsekęs nuo daugelio valandų sėdėjimo prie vairo, o galvoje šmėžuoja tik viena mintis - greitai patekti į mėgstamą vasarnamį ir pagaliau pailsėkite nuo šio beprotnamio – išeiname į laisvą maršrutą. Atrodytų, viskas už nugaros ir niekas kitas negali aptemdyti šių kelių kilometrų iki kelionės tikslo, kur laukia skani vakarienė, poilsis ir dar daugiau poilsio! Dešinė koja instinktyviai spaudžia dujų pedalą prie grindų, todėl automobilis juda vis greičiau. O dabar ženklas „60“ nuskubėjo pro mus kažkur link Maskvos... o paskui... „Labas inspektoriaus taip ir taip...“

Pažįstama situacija, ko gero, kiekvienam vairuotojui! Mums parodomas radaras, kuriame rodomi brangūs mūsų greičio rekordo numeriai, ir mūsų prašoma sėsti į kelių policijos automobilį surašyti protokolo. Mūsų skani vakarienė yra priversta dar šiek tiek palaukti, kol inspektorius išrašys visus administracinei baudai reikalingus dokumentus.

Ir viskas kaip visada – eikvojame nervus, savo laiką ir, žinoma, pinigus.

Kad išvengtumėte baudų ir nepatektumėte į tokias nemalonias situacijas, yra du būdai. Pirmoji – laikytis kelių eismo taisyklių ir neviršyti nustatyto greičio. Antras būdas – įsigyti radaro detektorių ir prisiminti apie kelių policijos inspektorius tik tada, kai jūsų įrenginys duoda pavojaus signalą.

Viskas, žinoma, gerai, bet tik neseniai kaimynas garaže prisiekė, kad nusipirko radaro detektorių, išleido daug pinigų ir vis tiek gavo baudą! Taigi, ką tuomet daryti? Pirkti ar ne? Jei perkate, kaip išsirinkti radaro detektorių? Į šį klausimą pabandysime duoti konkretų atsakymą, pirmiausia apsvarstydami populiariausius kelių policijos radarus, o tik tada kitoje apžvalgoje – automobilinius „radarų detektorius“.

Pirma, apsiginkluokite informacija.

Kelių policijos radarai

Šiuo metu kelių policijos inspektoriai yra apsiginklavę įspūdingu skaičiumi įvairių greičio matuoklių (radarų). Kiekvienas įrenginys turi savo ypatybes ir savo veikimo principą. Be to, kai kurie modeliai yra palyginti nebrangūs, todėl jie yra labiausiai paplitę ir dažnai juos galima rasti Rusijos keliuose. Kiti modeliai kainuoja kelis kartus daugiau nei jų kolegos, todėl jie yra labai reti, tačiau, kaip sakoma, šaudo tiksliai.

Taip pat yra mobilūs greičio matuokliai, montuojami ant policijos automobilio, kelio pusėje arba skirti valdyti „ranka“, ir stacionarūs, kurių vieta nesikeičia. Pastarosios, kaip taisyklė, yra virš kelio dangos ant specialaus strypo sumontuotos matavimo sistemos ir informaciją apie eismo pažeidimus perduodančios į kelių policijos serverį arba stacionarų postą, kur ji apdorojama rankiniu būdu arba automatiškai.

Greičio matuoklis "Iskra-1"

Sklaidos diapazonas 24,15 GHz (K juosta)
- Greičio matavimo laikas 0,3 - 1 sek
- Išmatuotų greičių diapazonas nuo 30 iki 210 km/val
- Didelis greičio nustatymo tikslumas (2 km/h klaida)
- Darbas rankiniu režimu arba iš judančio patrulinio automobilio
- Impulsinis veikimo režimas (skleidžia elektromagnetines bangas tik sekundės dalį)
- Darbas lyjant ar sningant

- Dvi atminties ląstelės, skirtos darbui su dviem pažeidėjais vienu metu, išsaugodamos greičio ir laiko reikšmes nuo matavimo momento 10 minučių
- Efektyvus atstumas mažiausiai 700-800 metrų

Radaras "Berkut"

- Greičiausio / artimiausio taikinio nustatymas
- Impulsinis veikimo režimas (Stealth technologija)
- Darbas „rankomis“ arba iš važiuojančio patrulinio automobilio
- Važiavimo krypčių atskyrimas
- Efektyvus atstumas ne mažesnis kaip 400 metrų
- Neišleistas nuo 2009-07-01

Mobilus radaras "Radis"

- Gali dirbti kartu su vaizdo registratoriumi KADR-1
- Efektyvus atstumas mažiausiai 300, 500 ir 800 metrų (trys darbo režimai)
- Išmatuotų greičių diapazonas nuo 10 iki 300 km/val
- Duomenų saugojimo laikas atmintyje 10 minučių
- Matavimo greitis ne didesnis kaip 0,3 sek
- Greičiausio taikinio nustatymas (jei greičio skirtumas tarp objektų yra didesnis nei 3 km/h)

Mobilus vaizdo registratorius "Binar"

BINAR – tai rankinis greičio matuoklis su vaizdo įrašymu, skirtas kontroliuoti transporto priemonių greitį ir fiksuoti eismo pažeidimus. Išskirtinė įrenginio savybė yra dvi vaizdo kameros, kurios vienu metu fiksuoja eismo situaciją: bendrasis planas (plačiam kelio vaizdui ir situacijos analizei) ir stambiu planu (vaizdui gauti). įsibrovėlis, turintis vizualiai išsiskiriantį valstybinį numerį dideliu atstumu). Dviejų vienu metu darytų vaizdo įrašų buvimas (kartu su greičio matavimu) labai supaprastina eismo situacijos analizę ir padidina pažeidėjo identifikavimo patikimumą.

Darbinis dažnis 24,15 GHz (K juosta)
- Išmatuotų greičių diapazonas nuo 20 iki 300 km/val
- Maksimalus greičio matavimo diapazonas iki 300 m ar daugiau
- Vizualus valstybinio numerio atpažinimo diapazonas iki 150 m
- Filmavimas vienu metu iš dviejų kamerų (stambiu planu ir bendruoju planu)
- Greičiausio srauto taikinio nustatymas

Mobilus fotoradarų kompleksas "Chris"

Mobilus fotoradarų kompleksas „KRIS“ P – tai operatyvinė ir techninė automatinio greičio reguliavimo priemonė, skirta kelių eismo taisyklių pažeidimų foto ir vaizdo įrašymui. Duomenis ir kadrus galima perduoti į mobilųjį paštą radijo kanalu ir/arba į centrinį pašto serverį naudojant „flash drive“. Fotoradaro jutiklis aprūpintas programine ir technine įranga, skirta automatiniam valstybinių transporto priemonių valstybinių numerių atpažinimui ir jų tikrinimui įvairiose federalinėse ir regioninėse duomenų bazėse.

Darbinis dažnis 24,15 GHz (K juosta)
- Išmatuotų greičių diapazonas nuo 20 iki 250 km/val
- Maksimalus greičio matavimo diapazonas iki 150 m
- Vizualus valstybinio numerio atpažinimo diapazonas 50-100 m (priklausomai nuo apšvietimo)
- Kelių eismo taisyklių pažeidimų fotografavimas
- Duomenų perdavimas į stacionarius arba mobilius postus
- Valstybinių registracijos ženklų atpažinimas ir jų tikrinimas pagal federalines ir regionines duomenų bazes

Mobilus kompleksas „Arena“

Darbinis dažnis 24,15 GHz (K juosta)
- Montuojamas ant trikojo kelio pusėje, 3-5 metrai nuo kontroliuojamos važiuojamosios dalies
- Valdymo zonos plotis ne didesnis kaip 10 m, ilgis ne didesnis kaip 8 m
- Greičio matavimo diapazonas nuo 20 iki 250 km/h
- Maitinamas baterijomis
- Automatinis visų objektų, viršijančių nurodytą greičio slenkstį, fotografavimas
- Duomenys apie pažeidimus kaupiami įrenginio atmintyje arba radijo ryšiu perduodami į mobilų kelių policijos postą iki 1,5 km atstumu transporto priemonės judėjimo kryptimi
- Paslėpto montavimo galimybė (įvorėse, automobilio bagažinėje, tarp pertvarų ir kt.)
- Galimybė dirbti naktį kartu su IR apšvietimu

Vaizdo įrašymo greičio matuoklis „Vizir 2M“

Darbinis dažnis 24,15 GHz
- Išmatuotų greičių diapazonas nuo 20 iki 250 km/val
- Maksimalus greičio matavimo diapazonas 400 metrų
- 10x optinis priartinimas, HD įrašymas (1920x1080 pikselių)
- GPS koordinačių nustatymo modulis su fotografavimo perdangos funkcija
- Vizualus valstybinio numerio atpažinimas iš 150 metrų atstumo
- Darbas su priešpriešiniu arba pravažiuojančiu eismu

Radaras "Sakalas"

Darbinis dažnis 10,525 GHz (X juosta)
- Priešpriešinio arba praeinančio srauto valdymas
- Diapazonas 200-350 metrų
- Išmatuotų greičių diapazonas nuo 20 iki 250 km/val
- Matavimo laikas 0,4 sek (Stealth technologija)
- Neišleistas nuo 2008-01-01

Stacionarus greičio kontrolės postas "PKS-4"

Darbinis dažnis 24,15 GHz (K juosta)
- Išmatuotų greičių diapazonas nuo 40 iki 220 km/val
- Tik vienos eismo juostos valdymas
- Vieno taikinio ar greičiausio aptikimas
- Informacijos apie pažeidėją perkėlimas į stacionarius kelių policijos postus

Lazerinis greičio matuoklis "LISD-2F"

Lazerinis spidometras LISD-2F skirtas matuoti transporto priemonių (transporto priemonių) greitį ir fotografuoti transporto priemonės Kelių eismo taisyklių ir greičio apribojimų pažeidimo faktą. Struktūriškai LISD-2F įrenginys pagamintas monobloko pavidalu, kurį galima montuoti ant trikojo šalia patrulinio automobilio.

Spinduliuotės tipas – siauro fokusavimo lazeris
- Išmatuotų greičių diapazonas nuo 0 iki 250 km/h
- Valstybinio numerio įskaitomumas įrenginio ekrane – nuo ​​50 iki 200 metrų
- Matavimo laikas 0,45 sek
- Maksimalus nuotolis 999 metrai
- Atstumas iki Žiguli tipo transporto priemonės yra 300 metrų
- Fotografavimo greitis 6 kadrai per 8 sekundes
- Kelių eismo taisyklių laiko intervalo fiksavimas su greičio, laiko ir kt.

Nubrėžkime liniją

Pažiūrėję į Rusijos kelių policijos naudojamų radarų (greičio matuoklių) charakteristikas, padarome nedidelę santrauką:

1. Greičio matuokliai veikia 24,15 GHz, 10,525 GHz ir lazerio dažniais (910 nm), todėl tam tikruose diapazonuose skleidžia elektromagnetines bangas. Čia yra dažnių diapazonų ir dažnių atitikties lentelė:

2. Yra du greičio matuoklių spinduliavimo režimai: pastovus ir impulsinis.

Pastovus režimas – įrenginys nepertraukiamai veikia ir skleidžia elektromagnetines bangas, kurias nesunkiai aptinka radaro detektorius (K-band, X-band).

Impulsinis režimas („Stealth“ technologija) apima įrenginio veikimą, kai taikinio greitis matuojamas siunčiant itin trumpą spinduliuotės impulsą (Ultra-X arba Ultra-K diapazonai).

3. Dauguma greičio matuoklių suteikia galimybę dirbti kaip kelių eismo taisyklių pažeidimų vaizdo ar nuotraukų įrašymo sistemos dalis, kuri suteikia kelių policijos pareigūnams nepaneigiamų įrodymų teisme.
Naktį galima naudoti papildomą infraraudonųjų spindulių prožektorių, kad būtų galima gauti aukštos kokybės įsibrovėlio nuotrauką (arba vaizdo įrašą).

4. Greičio matavimo radarai suteikia galimybę dirbti tiek „rankoje“ (kai inspektorius laiko prietaisą rankoje), tiek su stacionaria įranga patruliniame automobilyje, o stebimo objekto greitį galima išmatuoti nuo važiuojantį patrulių automobilį.

5. Dauguma greičio matuoklių gali matuoti ir ta pačia kryptimi, ir priešinga kryptimi judančių automobilių greitį (radaras nukreiptas į išvažiuojantį automobilį).

6. Kiekvienas konkretus įrenginys turi savo efektyvų diapazoną – tam tikrą atstumą, už kurio neįmanoma išmatuoti patikimo automobilio greičio. Tokios oro sąlygos kaip rūkas, lietus ar sniegas gali žymiai sumažinti šį atstumą. Vidutiniškai, radarų duomenimis, šis atstumas yra apie 200-300 metrų.

Policijos kelių radarai naudoja kelis standartizuotus nešlio radijo dažnius, kurių pagrindinis yra 10525 MHz dažnis, vadinamas X juosta. Pagrindiniai kelių policijos radarai yra Barrier, Sokol ir kt., kuriuos nesunkiai aptinka radarų detektoriai. gana didelis atstumas. Šiuo metu jis praktiškai paseno ir Rusijos Federacijoje nenaudojamas. Dažniau naudojamas NVS šalyse.

Naujesnis diapazonas kelių policijos radarams, dažnis 24150 MHz. Svarbiausias asortimentas Rusijai.

Dažnis turi trumpesnę trukmę, didesnį energijos potencialą, aptikimo diapazoną ir daug mažiau trukdžių, palyginti su X juosta.

Kelių policijos radarai, naudojantys šį dažnį: Berkut, Iskra-1 ir jų modifikacijos bei foto ir vaizdo kompleksai, pastatyti dalyvaujant šių radarų vietos dalims. Taip pat lengvai aptinkami detektoriais. Šiame diapazone veikia beveik visos kameros ir greičio matuokliai. Įskaitant Strelka ST/M.

Naujausias policijos radarų diapazonas, 34700 MHz dažnis. Aptikimo diapazonas iki 1,5 km dideliu tikslumu per minimaliai trumpą laiką. Perspektyviausias diapazonas dėl trumpesnio laikotarpio ir didelio potencialo. Taip pat aptinkami radarų detektoriai. Rusijos Federacijoje nenaudojamas iš viso. Užsiėmęs kariuomene. Galima rasti NVS šalyse ir Europoje.

Viena iš retų juostų, naudojamų kai kuriose Europos šalyse. Rusijoje palydovinė televizija veikia šiame diapazone, todėl Rusijoje nėra tokie kelių policijos radarai. Nors Europoje ir net Baltijos šalyse jų apstu.

Beveik visose Europos šalyse ir kai kuriose Amerikos valstijose vietiniai teisės aktai draudžia naudoti radarų detektorius.

Nelegalaus įrenginio fiksavimui užtikrinti yra keli specialūs itin jautrūs radarai, veikiantys 13000 MHz dažniu, vadinami VG-1, VG-2, VG-3 ir panašiai.

Technologijos esmė tokia: automobilis yra apšvitinamas šiuo radaru. Radaro detektorius, daugiausia pagrįstas superheterodinu, apdoros šį signalą.

Šio signalo stiprinimo proceso metu ir prieš jį apdorojant radaro detektoriuje radaro detektorius transliuos šį aido signalą. Tai reiškia, kad heterodininiam stiprintuvui įvyks įprasta ir neišvengiama sustiprinto signalo emisija. Radaras VG-2 aptinka šį aidą ir rodo, kad toje vietoje yra didelė tikimybė, kad radaro detektorius.

Siekdami apsaugoti save ir savininko piniginę, šiais laikais tuo pasirūpino beveik visi radarų detektorių gamintojai ir turi įvairias technologijas, skirtas maskuoti nuo įsibrovėlių. 2012 metais pašalintas iš tarnybos. Pakeistas Spectre. Rusijoje leidžiami radarų detektoriai. Todėl, jei radaro detektorius turi šią funkciją, galite jį saugiai išjungti.

Nuo 90-ųjų pradžios pirmą kartą pasirodė lazeriniai tolimačiai ir greičio matuokliai, pagrįsti siaurai nukreipto lazerio spindulio atspindžiu nuo kliūties.

Greitis buvo apskaičiuotas naudojant paprastus algoritmus, po griežtai apibrėžto laiko pateikiant kelis trumpus impulsus, išmatuojant atstumą iki taikinio nuo kiekvieno šio impulso atspindžio. Dėl to buvo gautas tam tikras vidutinis komponentas, kuris buvo rodomas ekrane. Principas yra paprastas ir nepasikeitė nuo tada iki šių dienų, tačiau su kiekvienu nauju tokių tolimačių evoliucijos etapu keitėsi impulsų dažnis ir lazerio spindulio ilgis. Beveik visi šiuolaikiniai radarų detektoriai turi įmontuotus jutiklius lazerio nuotoliui priimti. Priimtas bangos ilgis svyruoja nuo 800 nm iki 1100 nm.

Taip pat lazerių diapazone naudojamiems įrenginiams būdingi trūkumai – jie nemėgsta skleidžiančių kliūčių (kritulių, rūko ir pan.), dėl to šie įrenginiai naudojami tik esant sausam orui. Priėmimo buvimas šiame diapazone yra svarbus tik didmiesčiuose, kur kelių policijos pareigūnai turi brangią greičio apribojimų stebėjimo įrangą.

Pasikonsultuokite ir išsirinkite jums tinkantį modelį

radarą ir įsigyti visus naujus produktus automobilių radarų detektorių rinkoje.

galite mūsų internetinėje parduotuvėje

Ko gero, šiandien sunku rasti vairuotoją, kuris per savo vairavimo stažą bent kartą nebūtų susidūręs su radaru ar greičio matuokliais. Mūsų šalyje jie vartoja radarai Ir greičio matuokliai, tiek vietiniai gamintojai (Iskra-1, Barrier, Sokol, Vizir), tiek importuoti (Enforcer, SpeedGun, Python), kurie skiriasi skirtingomis techninėmis charakteristikomis, parametrais ir funkcijomis.

Pagrindinė radarų ir greičio matuoklių paskirtis

Paprastai radarai yra prietaisai, kuriuos kelių policija naudoja kelyje važiuojančių automobilių greičiui matuoti. Greičio matavimas leidžia išlaikyti važiavimo režimą ir valdyti greičio parametrus ribotose kelio vietose. Radarai – pavojingiausi „priešai“ mėgstantiems greitai važiuoti ir nepakeičiami kelių policijos pareigūnų „draugai“.

Šiandien mūsų šalyje naudojama daugybė greičio matuoklių, kurie skiriasi savo ypatybėmis ir veikimo principais bei skirtingais techniniais parametrais. Skiriasi ir naudojamų radarų kainų politika. Pigesnių radarų modelių dažnai galima rasti keliuose, o brangūs modeliai naudojami labai retai, tačiau jie veikia kelis kartus tiksliau ir patikimiau.

Greičio matuoklių veikimo principas ir tipai

Bet kurio radaro veikimo principas pagrįstas elektromagnetinių impulsų, kurie atsispindi nuo metalinių objektų, spinduliavimu. Signalą, kuris atsispindi nuo objekto, vėl gauna radaras. Šis impulsų kartografavimo principas vadinamas Doplerio efektu. Tais atvejais, kai objektas juda, rodomų ir gaunamų impulsų dažniai skiriasi, o judančio automobilio greitis matuojamas nuo jų skirtumo. Yra 4 dažnių diapazonai, kuriuose veikia greičio matuokliai:

• X-band - nuo 10,525 GHz iki 25 MHz;
• K-band - nuo 24,15 GHz iki 100 MHz;
• Ka-band - nuo 33,4 GHz iki 36 GHz;
• La - lazeris.

Mūsų šalyje naudojami tik pirmųjų trijų dažnių diapazonų radarai.

Taip pat yra lazeriniai radarai greitiui matuoti. Tokie radarai skleidžia trumpus lazerio impulsus ta kryptimi, kuria juda transporto priemonė, o impulsai atsispindi nuo objekto, o vėliau juos priima lazerinis radaras. Šį laiko skirtumą tarp gauto lazerio signalo ir spinduliuotės apskaičiuoja prietaisas. Lazerinius radarus, tokius kaip „Lisd“ ir „Amata“, dėl brangumo kelių policijos pareigūnai naudoja labai retai.

Visus radarus galima suskirstyti į mobilusis ir fiksuotas. Mobilieji radarai – tai radarai, kuriuos galima gabenti į bet kurią vietą, įrengti specialiuose stovuose šalia kelio, valdomi rankoje ar ant trikojo arba naudojami iš automobilio vairuojant. Tokie radarai radijo kanalu perduoda signalą į kelių policijos postą, kur juos galima peržiūrėti per nešiojamąjį kompiuterį. Stacionarūs radarai – tai vienoje ar kitoje vietoje patikimai pritvirtinta ir nejudanti matavimo kamera. Šio tipo radarai perduoda signalą tiek į stacionarų, tiek į mobilųjį postą. Atsižvelgdamas į vietą, sąlygas ir veikimo principą, kelių policijos pareigūnas parenka tinkamą radaro tipą.

Radarų objektų aptikimo diapazonas skiriasi ir, kaip taisyklė, priklauso nuo daugelio veiksnių: oro sąlygų, kelio lygio ir kokybės bei nukreipimo tikslumo. Blogos oro sąlygos, tokios kaip lietus, sniegas, vėjas, rūkas, žymiai sumažina transporto priemonės aptikimo diapazoną. Tuose radarų modeliuose, kurie naudojami mūsų šalyje, maksimalus galimas aptikimo diapazonas yra nuo 500 iki 800 m. Minimalus aptikimo nuotolis pagal GOST nustatomas pagal ne mažesnį kaip 300 m skaičių. Europos šalyse policija įrengia specialius netikrus radarus, imituojančius skaitiklio signalą. Prie jų privažiavę automobiliai sulėtėja iki priimtino greičio. Tai teigiamai veikia važiavimo saugumą keliuose ir sumažina nelaimingų atsitikimų juose skaičių.

Dauguma greičio matuoklių mūsų šalyje turi X juostos dažnį, tačiau yra keletas modelių, pavyzdžiui, Iskra-1, kuriuose naudojama K juosta. Kai kurių tipų radarai gali veikti ir matuoti greitį, kai patrulių automobilis juda artėjančių ar pravažiuojančių objektų kryptimi.

Greičio matuokliai veikia dviem režimais:

• pulsas;
• automatinis.

Impulsiniai radarai skirkite šiek tiek laiko (kelioms sekundėms), kad užfiksuotumėte važiuojančio automobilio greitį. Tai paaiškinama tuo, kad tokie radarai atlieka kelis greičio matavimus ir, jei indikatoriai per daug nesiskiria vienas nuo kito, tada rodoma galutinė reikšmė. Jei greičio parametrai matavimuose skiriasi, radaras pradeda veikti iš naujo, kol parodoma tam tikra reikšmė. Objekto greičio skaičius rodomas ekrane ir fiksuojamas specialiu laikmačiu, kurio veikimo laikas yra apie 10 minučių. Laikmatis sukurtas specialiai tam, kad įrodytų pažeidėjui jo greitį.

Radaro charakteristikos

Mūsų keliuose dažniausiai naudojami radarų modeliai: „Barrier“, „Berkut“, „Chris“. Visi jie turi skirtingas technines charakteristikas ir veikimo principus.

"Barjeras". Šis radaras veikia X dažnių diapazone ir nustato tik artėjančių transporto priemonių greitį. Diapazonas tampa 500 m. Šis matuoklis puikiai susidoroja su pavieniais objektais, o iš daugelio pažeidžiančią transporto priemonę sunku atpažinti.

"Auksinis erelis". Pagrindinė radaro užduotis – atpažinti transporto priemonių valstybinius numerius ir patikrinti juos pagal duomenų bazę. Taip pat „Berkut“ radaras gali sekti objektų greičio duomenis.

"Chrisas". Radaro sistema yra pati populiariausia tarp visų kitų, nes fiksuoja objektų greičio parametrus, juos fotografuoja ir filmuoja pažeidimą.

Visgi nesibaigianti kova tarp vairuotojų ir kelių policijos pareigūnų nesiliauja. O vairuotojams buvo išrasti specialūs įrenginiai, kurie gauna signalus iš kelyje įrengtų radarų, taip įspėdami vairuotoją apie greičio sumažinimą iki priimtinų parametrų. Radaro detektoriai, arba dar kitaip vadinami radarų detektoriai, skiriasi ir savo techninėmis charakteristikomis, kaina bei veikimo principu.

Visą radarų modelių katalogą, susipažinti su jų techninėmis charakteristikomis ir naudojimo ypatybėmis galite rasti bendrovės „Vspyshka“ svetainėje.