Je to horké? Proč se neutrální vodič zahřívá a je to nebezpečné? Příčiny a řešení

Nesprávný provoz oběhového čerpadla vede k různým problémům, včetně přehřívání.

V důsledku přehřátí může dojít k selhání čerpacího zařízení, což povede k zastavení celého topného systému. To je nebezpečné zejména v zimě.

Má se čerpadlo ohřívat v systému vytápění domu?

Účelem instalace takového zařízení je čerpání kapalin v topném systému a vytváření tlaku. Tyto procesy pomáhají ohřívat topné zařízení, ale ne kriticky.

Teplota cirkulační jednotky a potrubí by měla být přibližně stejná. Pokud je odchylka velká, jedná se již o přehřívání zařízení.

Proč se oběhové čerpadlo zahřívá: hlavní důvody a způsoby jejich odstranění

Existuje několik možných situací, které naznačují problémy s takovým zařízením.

Nesprávná instalace

Pokud je umístění rotoru nesprávně určeno a jeho osa je posunuta od vodorovné roviny, existuje pravděpodobnost výskytu efektu větrání. O takové chybné instalaci zařízení bude možné se zpravidla dozvědět ihned po zahájení provozu topného systému.

Chcete-li tento problém vyřešit bude nutné upravit polohu rotoru.

Foto 1. Schéma instalace oběhového čerpadla v topném systému. K jeho instalaci budete potřebovat mnoho komponent.

Zařízení se zahřívá kvůli ucpanému systému

Proces cirkulace chladicí kapaliny potrubím je plný tvorby rzi a hromadění usazenin. V důsledku toho se potrubí zužuje a čerpací zařízení musí zvýšit své vlastní zatížení tlačit kapalinu. Takhle se to přehřívá. Vyčištění topné konstrukce tuto situaci vyřeší.

Odkaz. K naplnění topného systému pomáhá roztok louhu sodného. po dobu 1 hodiny.

Cizí těleso

Korozivní částice ze starého potrubí nebo baterií se časem odlomí a dostanou se do motoru oběhového čerpadla, blokuje jeho provoz nebo způsobuje hoření vinutí.

Pomůže neplánovaná údržba topného systému, což vám umožní zbavit se cizích prvků a opravit (nebo vyměnit) čerpadlo.

Nedostatek mazání ložisek

V případě jeho nedostatku ve zrychleném režimu dochází k opotřebení ložisek. Kvůli jejich nevhodnosti pro další provoz zařízení dochází k zasekávání jeho hlavního prvku, motoru.

Foto 2. Schéma oběhového čerpadla s mokrým rotorem. Šipky označují umístění všech dílů včetně ložisek.

Zařízení topného systému bude nutné demontovat a odvézt na odbornou diagnostiku.

Nízké napětí v síti

Indikátor tohoto parametru pod 220V vyvolává rychlé zavzdušnění čerpacího zařízení a jeho poruchu. Určení napětí v síti pomůže předejít problému pomocí voltmetru.

Nedostatečný tlak

Příčiny přehřátí nesprávné připojení fáze, když je v topném okruhu zahrnuto třífázové kola s noži. V tomto případě bude směr jeho otáčení narušen. K nedostatečnému tlaku dochází také při zvýšení viskozity cirkulující tekutiny. V této situaci oběžné kolo naráží na poměrně velký odpor.

K vyřešení problému je zapotřebí při prvním náznaku jeho projevu zkontrolujte průřez přívodního potrubí, nastavte požadované údaje seřízení čerpadla a odstraňte případné usazeniny na filtru přívodního potrubí.

Zastavení po startu

K tomuto problému dochází pokud jsou fázové vodiče ve svorkovnici nesprávně připojeny. A pojistka zařízení je vybavena volným kontaktem.

Chcete-li problém vyřešit, musíte odstranění a kvalitní čištění svorek.

Co dělat, když se čerpací zařízení zahřeje

Když taková situace nastane, první věc, které byste měli věnovat pozornost, je- to je otevřenost uzavíracích ventilů. Dále se kontroluje správná instalace čerpadla, jeho otáčení a zpětný ventil. Vzduchové hmoty je třeba odvětrat z topného zařízení.

Pozornost! Otáčení oběhového čerpadla musí být ve stejném směru se šipkou vyznačenou na těle.

Porovnejte teplotu samotné jednotky a zpětného ventilu. Ukazatel by se neměl příliš lišit.

Problém může být také v zátěži spotřebované zařízením. Za tímto účelem se kontroluje každá z jeho fází.

Přehřívání motoru automobilu je problém, se kterým se může setkat každý řidič.
V tomto článku se můžeme dozvědět:
— jak si včas všimnout, že se motor přehřál;
— proč se motor obecně a v určitých situacích zahřívá;
— co dělat, když se motor přehřeje.

Pro pochopení podstaty problematiky je nutné důsledně číst všechna vysvětlení zkušeného automechanika.

Jak zjistit, zda je motor přehřátý

Na první pohled to vypadá velmi jednoduše - podle ukazatelů zařízení teploty motoru, nebo - senzoru. To je pravda, ne-li jedna věc - začínající motoristé jsou tak uchváceni situací na silnici kolem sebe, že se na přístrojovou desku dívají jen v jediném případě - kolik paliva zbývá. Zkušení motoristé se naopak kvůli své důvěře ve své schopnosti také nedívají na palubní desku automobilu. A v důsledku toho často nastává situace, kdy je zjištěno přehřátí, když teplota motoru dávno překročí povolené limity a došlo k neopravitelnému poškození motoru. Je to neopravitelné přehřátí, které je jednou z nejsložitějších poruch, což vede k velmi vážným následkům. Ale o tom později.
Existuje však způsob, který vám okamžik přehřátí nenechá ujít. To je problematické v dopravní zácpě a není to vždy jasně přítomné, ale měli byste si být vědomi následujícího:

— Jakmile teplota motoru překročí přípustnou normu, když prudce sešlápnete plynový pedál nebo při zrychlení vozu, i když mírně, zřetelně jsou slyšet detonační klepání, kterým se lidově říká „klepání prsty“. Není to pravda, ale tuto definici zná každý.
Pokud takový zvuk uslyšíte, je 99% pravděpodobnost, že se motor přehřál, a je třeba jednat.

Detonační klepání je hlasité kovové klepání, jehož frekvence se shoduje s otáčkami motoru. Takové zvuky jste jistě slyšeli při tankování nekvalitního paliva. Osobně nevím, kde se vzal koncept „klepání prsty“. Ale skutečným důvodem takových klepavých zvuků je narušení procesu spalování paliva. To, co slyšíte, není nic jiného než výbuchy palivové směsi. Při běžném provozu motoru je spalovací proces řízen, ale jakmile dojde k porušení některého z provozních parametrů, proces se vymkne kontrole a spalování přejde v explozi. Proto pojem - detonace (od slova detonate - explodovat) klepe. Když se motor přehřeje, je to první známka.

Než budeme pokračovat v rozhovoru, definujme, co je normální teplota a co přehřívání. Neexistuje jednoslovná odpověď, ale existují obecná pravidla.
Teplota motoru je v rozmezí 85-95 stupňů Celsia, což funguje.
Teplota motoru do 100 stupňů je přijatelná. To znamená, že je povoleno krátkodobé zvýšení teploty na 100, někdy až 105 stupňů. Jen na krátkou dobu – do 5 minut.
Teplota motoru nad 105 stupňů Celsia znamená přehřátí a je třeba zasáhnout.

Důvody, které mohou způsobit přehřátí

1. Nedostatek chladicí kapaliny. Kapalina v motoru se vaří ne proto, že by jí bylo málo, ale proč: pamatujete na vnější povrch pro chlazení? Při nedostatku kapaliny je styčná plocha kapaliny a zahřátého motoru nedostatečná a přenos tepla do okolí je špatný. Odtud pochází přehřívání. Chladicí systém motoru není utěsněný, jak se mnozí domnívají, a kapalina se během provozu odpařuje - nezapomeňte pravidelně kontrolovat její hladinu. A samozřejmě sledujte stav radiátoru a potrubí - netěsnosti jsou nepřijatelné. Existují případy vnitřní netěsnosti - v důsledku poškození těsnění mezi hlavou a blokem válců. Voda z výfukového potrubí nepoteče, ale neustálý pokles hladiny kapaliny bez viditelných úniků je důvodem k opatrnosti a obraťte se na odborníka. Voda nahromaděná ve válcích v okamžiku startování motoru může vést k vodním rázům - to může doslova zničit skupinu pístů, a nejen to.

2. Stav radiátoru. Mezery mezi plástvemi radiátorů jsou poměrně malé a mohou se postupně kontaminovat zástupci hmyzího světa. To není vtip, vyskytl se případ, kdy drobné znečištění chladiče (spojené se špatným stavem motoru) vedlo k neustálému přehřívání vozu. Chladič udržujte v čistotě a alespoň občas jej profoukněte stlačeným vzduchem.

3. Nesprávně nastavený úhel zapalování. Pokud je úhel zážehu porušen, proces spalování paliva je narušen. V důsledku toho se zvyšuje teplota spalování a klesá výkon. Síla klesla, ale není potřeba. Co to děláme? To je pravda - sešlápněte pedál plynu silněji. Ukazuje se, že více paliva se spotřebuje na konstrukční provozní režim motoru (při kterém dochází k normálnímu chlazení). Proto to přehřívání. Mimochodem, problém se zapalováním může nastat (samovolně a ne po vašem zásahu do jemně vyladěného mechanismu motoru), pokud je natažený rozvodový řemen nebo řetěz. Není to jediná možnost, ale je běžná – mějte na paměti.

4. Kvalita paliva. Nevhodné oktanové číslo vede ke snížení výkonu a zvýšení teploty spalování paliva. Existuje pouze jedna cesta ven - natankovat na jednom místě, takže pravděpodobnost, že dostanete špatný benzín, je nižší.

5. Usazeniny na stěnách motoru a chladiče. Důvod je jednoduchý – použití nekvalitní chladicí kapaliny, případně i vody. Trochu podrobněji. Z fyzikálního hlediska je použití vody lepší, protože voda má lepší tepelnou vodivost než nemrznoucí kapalina obsahující alkohol. Jenže – ve vodě jsou soli (vidíte je na stěnách konvice) – totéž se děje uvnitř motoru. V důsledku toho je narušena cirkulace vody, snižuje se účinnost chlazení a motor se přehřívá. Pokud lijete vodu do expanzní nádoby, nalijte vodu destilovanou, je bez solí. Nejlepší je použít speciální nemrznoucí směs. Věřte mi, že je nemožné úplně odstranit vodní kámen z motoru. A ještě jedna „krása vody: pokud po vodě, například v zimě, doplňujete nemrznoucí kapalinu - buďte připraveni na kapky (může unikat kdekoli: radiátor, potrubí) - to je fakt. Pokud budete neustále jezdit „na nemrznoucí kapalinu“, nic se nestane, ale po vodě poteče nemrznoucí směs z 99%.

6. Opotřebení motoru. To může zahrnovat mnoho aspektů, ale ve většině případů jde o opotřebení skupiny pístů. Při dlouhodobém používání vozu dochází k opotřebení pístních kroužků, které slouží k utěsnění spalovacího prostoru, což vede k poklesu komprese, zhoršenému spalování paliva, ztrátě výkonu (vzpomeňte si na vzorec) a přehřívání vozu.

Nějak se ukázalo, že je to příliš obtížné. Jednoduše řečeno, je to takto: palivo hoří lépe při určitém tlaku, který se vytváří ve spalovací komoře. Tlak je asi 12 atmosfér. Pokud vezmete trubku, ucpete ji bramborami a fouknete dovnitř, vytvoří se uvnitř tlak, kterému se říká komprese. Síla, kterou foukáte, bude představovat sílu expanze paliva při spalování, která tlačí na píst a způsobuje otáčení klikového hřídele. Kroužky slouží k těsnějšímu uchycení pístu k válci (v našem případě brambory a trubka). Nyní, když vložíte volný kousek brambory a fouknete, vzduch bude proudit kolem bramborového pístu.

To se děje v motoru při opotřebení skupiny pístů (opotřebení kroužků a opotřebení stěn válců). V důsledku toho část expanzní energie paliva při spalování prochází pístem (mezi pístem a válcem) a klesá komprese (optimální tlak ve spalovacím prostoru), což zhoršuje kvalitu spalování. A znovu - ztráta výkonu a přehřívání. Existuje pouze jedna cesta ven - kontaktujte odborníka.

7. Ventilátor chladiče. U některých (starších) modelů automobilů takový důvod nebyl, protože ventilátor byl poháněn přímo z klikového hřídele přes řemen. Nyní jsou ventilátory elektrické a zapnou se, když se spustí teplotní senzor. Senzor nemusí fungovat a ventilátor se nemusí zapnout. To je poměrně častý důvod. Stačí jít ven a podívat se - kontakty připojení motoru mohou být oxidované.

8. Vzduchové kapsy vzniklé při plnění kapalinou. Mimochodem, v tomto případě teplotní čidlo nemusí vykazovat zvýšení teploty. Jak se zbavit dopravní zácpy je tématem samostatného článku. Sám dodám – při nalévání kapaliny do chladicího systému musí být auto vodorovně.

9. Termostat. Termostat rozděluje chladicí systém na dva kruhy – malý a velký. Malý slouží k zahřátí vozu (sníží se množství kapaliny, vypne se chladič), při dosažení určité teploty se připojí velký kruh (při zaseknutí termostatu). pak se používá pouze malý kruh: množství kapaliny je nedostatečné, chladič je vypnutý - auto se přehřívá. To zjistíte nahmatáním spodních trubek vedoucích k chladiči: pokud jsou studené a auto je přehřáté, vyměňte termostat.

10. Čerpadlo. Čerpadlo je čerpadlo, které násilně vytlačuje vodu, aby se zlepšila cirkulace. Celkově se u čerpadla mohou stát dva problémy: prostě bude prosakovat - uvidíte, a druhý, který je obtížnější určit, je opotřebení oběžného kola čerpadla. Při opotřebení oběžného kola čerpadlo pomalu čerpá kapalinu, v důsledku toho se kapalina v motoru zahřívá rychleji než v chladiči (zhorší se cirkulace vody - chladič je studený, ale motor je). vařící. Pozor - stejné příznaky se vyskytují, pokud je termostat vadný nebo pokud je vzduchový uzávěr.

Mohou existovat i jiné důvody – jeden z nich je z kategorie „nemůžete to vymyslet schválně“. Například parkovací brzda není zcela zeslabena, což vede ke zpomalení vozu, zvýšení zátěže motoru a přehřívání. Lanko ruční brzdy se může zaseknout - takový případ byl. Auto mírně zpomalí, ale v horku to stačí.

A někteří lidé viní i klimatizaci. Celkově vzato je to poněkud přitažený důvod. Klimatizace samozřejmě vytváří dodatečné zatížení motoru, ale s tím se při vývoji počítalo. Pokud je motor opravdu špatný - úplné opotřebení - pak se to může stát. Co dělat - vypněte zázrak moderní výroby automobilů.

Možná se tam zastavíme. Jediné, o čem si povíme na závěr, je přehřívání v dopravní zácpě. Nikdo proti tomu není imunní.

Co dělat, když se vaše auto přehřeje v dopravní zácpě

Při dlouhodobé jízdě auta na nižší převodový stupeň pracuje motor se zvýšeným výkonem, což samo o sobě vede k přehřívání. Přidejte k tomu chybějící proudění vzduchu potřebného k chlazení chladiče.
Co dělat?
Hlavní je nepropadat panice. Krátkodobé přehřátí není nic hrozného, ​​ale pokud vidíte, že auto neochlazuje, je čas jednat.

Důležité – nevypínejte motor, pokud to není nezbytně nutné. Přesně - bez extrému. Zadřený, přehřátý motor je téměř 100% zárukou opravy. Popsat, co se v tomto případě v motoru děje (otáčení vložek společně s klikovou hřídelí při následném nastartování motoru - nejmenší z možných průšvihů) bude trvat poměrně dlouho, berte to s důvěrou.

Důležité – nepřemýšlejte o nalévání vody na motor nebo nalévání studené vody do chladiče. Výsledek je stejný - oprava. Navíc se můžete snažit tak moc, že ​​se neobejdete bez výměny bloku a hlavy válců. Další „krásou“ studené vody jsou mikrotrhlinky uvnitř bloku. Nalezení a odstranění bude velmi, velmi obtížné, ne-li nemožné.

Auto se přehřálo - zkuste zastavit na kraj vozovky. Pokud to nevyjde, nepropadejte panice a nevšímejte si svého okolí – pro vás je důležité šetřit motor.
Zastavte při volnoběhu, zapněte topení naplno a počkejte. Pokud se po 5-10 minutách situace nezlepší, vypněte motor.
Je dobré otevřít kapotu; hlavní věcí v panice je nezapomenout zatáhnout parkovací brzdu auta.

Jediný důvod, proč hned vypnout motor, jsou oblaka páry vycházející zpod kapoty. S největší pravděpodobností prasklo chladicí potrubí a další provoz motoru situaci jen zhorší.

Takhle to vypadá, přehřívání motoru, když se podíváte pozorně. Nyní víte, proč se motor zahřívá a jak se s tím vypořádat.

Který notebook se nezahřívá? Nic takového neexistuje. Za prvé v něm kvůli jeho kompaktní velikosti hůře cirkuluje vzduch (ve srovnání s jednotkami počítačového systému). Za druhé, notebooky obvykle nejsou určeny pro hry a jiné „těžké“ programy. Samozřejmě je můžete spustit, ale ne dlouho - procesor, grafická karta a další komponenty se velmi rychle zahřívají a chladič nemá čas je ochladit. Proto se bez přestávek neobejde.

Proč se můj notebook přehřívá?

Důvody přehřívání notebooku jsou velmi běžné. A polovinu z nich tvoří nedbalost uživatelů, kteří nedodržují provozní řád.

Například prvním a nejčastějším důvodem je prach. Hluk vychází z chladiče: čím je prašnější, tím je zvuk hlasitější.

Prach navíc ucpává ventilační otvory, což zhoršuje výkon chladicího systému. V důsledku toho se notebook zahřeje až na 90 stupňů a začne se zadrhávat a zpomalovat.

V některých případech se úplně vypne. Tím je notebook chráněn před přehřátím. Když se teplota stane kritickou (nad 100 stupňů), procesor nebo grafická karta může vyhořet. To je důvod, proč se notebook vypíná kvůli přehřátí (aby nedošlo k poškození). A za dalších 30 minut se nemusí vůbec zapnout - dokud nevychladne.

Notebook se také rychle zahřeje, pokud pracujete na měkkém povrchu. Tento problém je opět způsoben uživateli. Sledují filmy na posteli a pak se diví, proč je notebook tak horký. Důvod je jednoduchý: měkké povrchy blokují otvory a narušují normální cirkulaci vzduchu. Navíc na pohovkách a postelích je mnohem více prachu než na stole – a také se dostane dovnitř notebooku.

Pokud hrajete moderní hračky, grafická karta notebooku se přehřeje. Koneckonců, když se hra spustí, zahřeje se na vysokou teplotu (stejné je to na počítačích). U notebooků si ale musíte dělat přestávky, protože jeden chladič si s chlazením neporadí (systémové jednotky mají obvykle nainstalovaných několik ventilátorů).

Pokud spouštíte těžké programy (Photoshop, video editory), procesor notebooku se přehřívá. I když při hrách se také zatěžuje. V tomto případě je také potřeba dělat přestávky.

Samozřejmě existují důvody, které jsou mimo kontrolu uživatelů. Patří mezi ně porucha chladiče a vysychání tepelné pasty. Jak to určit? Pokud se notebook při nečinnosti (na ploše) zahřívá nebo se sám vypíná, pak jsou s největší pravděpodobností problémy s chladičem nebo tepelnou pastou.

Na procesor a grafickou kartu je aplikována tepelná pasta. A je to nezbytně nutné! S tepelnou pastou je teplota součástí 30-40 stupňů a bez ní - 60-80 a vyšší. A to je v klidovém režimu!

Dalším důvodem je vysoká teplota vzduchu. To se obvykle děje v létě: v horkém období se každému zahřeje notebook. A to i bez konkrétního důvodu. Pokud ale v zimě sedíte u radiátoru nebo topného zařízení, pak se nedivte, proč se notebook zahřívá a vydává hluk. V tomto případě musí být umístěn mimo zdroj tepla.

Výše uvedené důvody jsou typické pro všechny modely: Asus, Acer, Lenovo, Samsung, Sony, HP Pavilion. Ani výkonné herní notebooky od MSI s dobrým systémem chlazení nejsou imunní vůči přehřívání. Zvláště pokud hrajete delší dobu.

Jak poznáte, že se váš notebook přehřívá?

1. Hlasitý zvuk chladiče. Kvůli vysoké teplotě uvnitř skříně systém zvyšuje otáčky ventilátoru. A začnete to slyšet. Notebook také hodně hlučí, pokud je chladič zanesený prachem. To je přijatelné při hraní nebo práci v programu. Pokud ale notebook hned po zapnutí vydává hluk, pak jsou zjevné problémy s chladicím systémem.
2. Vyhřívání pouzdra. Z klávesnice to snadno pochopíte. Pokud jsou tlačítka teplá, je to normální. Pokud jsou však příliš horké na dotyk, vypněte notebook a nechte jej vychladnout. A pak hledat důvod tak vysoké teploty.
3. Nestabilní práce. Notebook se zpomaluje, pracuje pomalu a občas zamrzne. To signalizuje i možné problémy s chladicím systémem (i když to nemusí být jen případ, ale i pevného disku).
4. Na displeji jsou vady. Pokud se na obrazovce objeví podivné pruhy, čtverce nebo vlnky, jasně to naznačuje problémy s grafickou kartou (možná nejen přehřátí, ale také porucha).
5. Porucha USB portů. Za jejich práci je zodpovědný Jižní most. Pokud se příliš zahřeje, některé porty USB nemusí fungovat.
6. Vypínání nebo restartování bez důvodu. Tím je notebook chráněn před přehřátím.

Co s takovým notebookem dělat?

Pokud se například notebook velmi zahřívá a vydává hluk, pak je problém s největší pravděpodobností v prachu. Pamatujete si, kdy jste to naposledy čistili? Pokud je to již dlouho, má smysl vzít jej do servisního střediska nebo jej vyčistit sami (pokud víte jak). Doporučuje se alespoň jednou ročně odstranit prach.

Pokud se váš notebook během hraní zahřeje, existuje několik řešení:

• dělejte přestávky každé 2-3 hodiny (v závislosti na tom, jak rychle se notebook zahřeje);
• přehrávejte pouze na samostatné grafické kartě a po zbytek času použijte vestavěnou - generuje méně tepla (a první se v tuto chvíli ochladí);
• Umístěte notebook na rovný povrch a dále od baterie a jiných zdrojů tepla.

Dalším důvodem je nedostatečná produktivita. Moderní hračky velmi zatěžují slabé notebooky a způsobují jejich neustálé přehřívání. A jsou 2 možnosti: buď hrát staré hry, nebo si koupit nový model. Nebo zkuste snížit zátěž nastavením minimálního nastavení ve hře.

Pokud se notebook při nečinnosti zahřívá, je potřeba zkontrolovat funkčnost chladiče. A pokud se rozbije, opravte nebo vyměňte.

Pokud se notebook zahřeje až na 90 stupňů, nezapomeňte zkontrolovat tepelnou pastu na grafické kartě nebo procesoru. Pokud je suchý, musíte kontaktovat servisní středisko nebo jej aplikovat sami. Pokud se po výměně tepelné pasty notebook stále zahřívá, existují 2 možnosti: buď byl aplikován nesprávně, nebo to nebylo příčinou přehřátí.

V tomto případě je také potřeba zkontrolovat teplovodivou pastu a funkčnost chladiče.

Pokud se notebook během hraní přehřeje a vypne, problém je pravděpodobně s grafickou kartou. Buď jsou nějaké vady, nebo teplovodivá pasta zaschla. I když váš notebook může být pro hru, kterou právě provozujete, příliš slabý. Proto to hasne.

• umístěte jej pouze na rovné plochy (stůl nebo stojan) a zapomeňte na pohovky, křesla a postele;
• pravidelně vezměte notebook do servisního střediska, abyste jej vyčistili od prachu (nejméně jednou ročně);
• nainstalujte nový chladicí systém (pokud starý nezvládá svůj úkol);
• Použijte chladicí podložku pro notebook.

Poslední možnost je nejúčinnější. Umožňuje snížit přehřívání i v létě a navíc se stojanem můžete pracovat na své oblíbené pohovce.

Pamatujte, že přehřívání komponent není žádná legrace. Mohou vyhořet, což bude vyžadovat nákladné opravy. Nebo dokonce nákup nových dílů. Pokud se tedy váš notebook velmi zahřívá, musíte to co nejdříve opravit.

Nedávno se na našem webu hovořilo o tom, proč se mobilní počítače samovolně vypínají. V 80–85 % případů je na vině prosté přehřátí. Dnes si ještě jednou stručně uvedeme všechny možné důvody, proč se notebook přehřívá, a podrobně si povíme o prevenci a metodách řešení tohoto problému.

Jak poznáte, že se váš notebook přehřívá?

Real Temp funguje bez instalace na váš počítač (stačí stáhnout a spustit). V reálném čase hlídá teplotu jader procesoru a video, zobrazuje v systémové liště a navíc umí tato data zapisovat do logu.

V okně Real Temp je na snímku obrazovky zobrazena aktuální teplota jader CPU, rozdíl s maximální přípustnou teplotou, která je brána jako 100 0 C (Vzdálenost TJ Max), a také minimální a maximální zaznamenané od program byl spuštěn.

Chcete-li povolit zvukové upozornění, když teplota dosáhne maxima, otevřete nastavení (tlačítko Nastavení) a v části „Další nastavení“ zaškrtněte „Teplota alarmu“. Pro CPU nastavte práh odezvy na 90 0 C, pro GPU (video čip) – 90–95 0 C.

Čas od času je vhodné zkontrolovat úroveň zahřívání pevného disku. Blížící se horní hranici může naznačovat počínající problémy a disk, který se příliš zahřívá a zároveň zpomaluje, je naprosto nespolehlivý.

Existuje také spousta utilit pro sledování stavu vašeho pevného disku: HDD Health, HD Tune, CrystalDiskInfo, Hard Disk Sentinel atd. Vyberte si libovolný.

Snímek obrazovky ukazuje okno Hard Disk Sentinel Pro, jednu z bezplatných edic tohoto programu.

Jak zkontrolovat, zda chladicí systém funguje efektivně?

Některé řady notebooků jsou náchylnější k přehřívání než jiné. Důvodem je zpravidla neúspěšné konstrukční řešení: těsné umístění grafické karty a jednoho z mostů v kombinaci se zjednodušeným chladicím systémem, příliš úzké ventilační otvory ve spodní části skříně (nebo úplná absence takových otvory) atd. Při běžném používání taková zařízení fungují normálně, ale jakmile je trochu zatížíte, teplota prudce stoupne.

Chcete-li zjistit, zda je CO schopen odolat intenzivnímu zatížení, stačí provést malý test přehřátí notebooku. K tomu je vhodný jakýkoli program pro kontrolu stability systému: LinX, OCCT, S&M, CPU Stability Test, Aida64 a další. Optimální je, pokud má program monitorovací funkci, která zobrazuje nárůst teploty v grafu. Pokud taková funkce neexistuje, můžete spustit monitor třetí strany.

Podívejme se, jak se to dělá na příkladu Aida64 (zkušební verze). V nastavení testu stability zaškrtněte „Stress CPU“ (zrušte zaškrtnutí zbytku), stiskněte tlačítko „Start“ a podívejte se na grafy. Dole ukazuje % využití procesoru a škrcení CPU, nahoře teploty komponent.

Účelem testování je zjistit, jak rychle se procesor a další zařízení zahřívají při maximální zátěži. Plynulé zahřátí na horní hranici normy (70–75 0 C) indikuje dostatečné ochlazení a náhlé ohřátí, dosahující 80 0 C nebo více, zejména pokud je graf blízko svislé polohy, značí nedostatečné chlazení.

Vyhodnocení výsledku trvá 5-10 minut, ale pokud se notebook zahřeje příliš rychle, test by měl být okamžitě zastaven.

Jak zabránit přehřívání notebooku?

Nejlepším způsobem, jak prodloužit „život“ jakéhokoli mobilního počítače, je chladicí podložka. Zejména u zařízení, která jsou konstrukčně náchylná k přehřívání a prošla opravami - výměna video čipu nebo můstků: po opravě již není bezpečnostní rezerva stejná a další porucha může nastat při nižších teplotách.

Dalším jednoduchým a účinným způsobem, jak zabránit přehřátí, je vyfouknout ventilaci plechovkou se stlačeným vzduchem. Pokud to budete opakovat 1-2x za měsíc, nebude váš „železný mazlíček“ brzy potřebovat vážnější čištění.

Co je k tomu potřeba:

• Papírové nebo látkové ubrousky.

Jak se čištění provádí:

• Vypněte notebook, odpojte napájení.
• Umístěte trysku plechovky na jednu stranu ventilační mřížky (odkud vychází ohřátý vzduch) a druhou stranu přikryjte ubrouskem.
• Rychlým krátkým stisknutím (ne delším než sekundu) uvolněte trochu vzduchu z plechovky. Na ubrousku se bude hromadit prach.
• Opakujte foukání, dokud ubrousek přestane být špinavý.

Nebojte se prach zahnat ještě hlouběji – na větrací mřížce je zevnitř připevněn ventilátor (dmychadlo), oddělený od zbytku skříně stěnami, takže veškeré nečistoty budou vyfoukány ven.

Foukání je účinným opatřením k zabránění, nikoli však k odstranění přehřátí. Co dělat, když je mřížka tak zanesená prachem, že jí neprochází téměř žádný vzduch, čtěte dále.

Jak vyčistit notebook od prachu zevnitř?

Čištění otevřením pouzdra je profesionální manipulace, ale mnoho majitelů notebooků to dělá sami. Nejnáročnější na tom je demontáž a montáž zařízení, ale v některých případech je to jednoduché (existují modely, kde pro přístup k chladicímu systému stačí odšroubovat poklop na spodním krytu), v jiných je to poměrně složité (je nutná téměř úplná demontáž).

Poznámka! Demontáž notebooku (pokud jej předtím neotevřelo autorizované servisní středisko) vždy vede ke ztrátě záruky.

Návod na sestavení a rozebrání konkrétního modelu najdete na internetu. Je lepší, když je to oficiální servisní příručka, která zobrazuje každý krok (hledejte „Název modelu servisní příručka“). Jako poslední možnost použijte jakýkoli materiál k tématu - fotografie, videa nebo slovní popisy.

Kromě toho budete potřebovat:

• Malý křížový šroubovák.
• Tvrdá plastová karta, tenké pravítko, trsátko nebo speciální špachtle - pro odcvaknutí západek.

• Pinzeta.
• Nádoby na šrouby.
• Válec na stlačený vzduch.
• Malý štětec nebo štětec.
• Tepelná pasta (nezapomeňte, KPT-8 není vhodná pro notebooky!).
• Tepelné podložky (pokud jsou ve vašem modelu použity).
• Syntetický olej pro mazání (pokud je ventilátor velmi hlučný).
• Ubrousek.

Operační postup:

• Odpojte napájení a baterii.
• Podle pokynů odstraňte vnější šrouby, v případě potřeby oddělte klávesnici a ochranné proužky a poté sejměte spodní kryt. Odpojte a odstraňte všechny překážející části (k odpojení tenkých drátů a kabelů je vhodné použít pinzetu).

Ilustrace převzaty z servisní příručky Asus G74 G74Sx a jsou uvedeny jako příklad. Postup demontáže vašeho zařízení se může lišit.

• Pokračujte v demontáži, dokud neuvidíte, kde je chladicí systém připojen k základní desce. Chcete-li je oddělit, musíte odšroubovat několik šroubů. Pořadí zašroubování a vyšroubování je označeno čísly vedle šroubů. Určitě to dodržujte, jinak můžete poškodit křehké krystaly čipů.
• Odpojte konektor ventilátoru.

• Demontujte chladicí systém. Pokud se nevzdá, jemně s ní pohybujte ze strany na stranu (ale netahejte ji nahoru). S největší pravděpodobností jej drží na místě vysušená teplovodivá pasta.
• Pomocí plechovky se stlačeným vzduchem očistěte desku a všechny vnitřní povrchy od prachu. Velké nahromadění odstraňte kartáčem nebo smetákem. Kovovou část CO a oběžné kolo ventilátoru lze umýt pod tekoucí vodou (nezapomeňte je před montáží vysušit). Pro odstranění oběžného kola odstraňte ochrannou nálepku z ventilátoru a také zátku a plastový kroužek, které jsou navlečeny na ose. Před montáží nakapejte do kanálku kapku oleje.
• Zbytky teplovodivé pasty z procesoru a čipů otřete ubrouskem. Pokud je suchý, kápněte na něj trochu vody nebo položte vlhký hadřík (pokud je notebook odpojený, voda pro něj není nebezpečná). Odstraňte veškerou zbývající tekutinu.
• Naneste čerstvou vrstvu teplovodivé pasty – měla by být rovnoměrná a tenká. Tepelné podložky se mění pouze v případě, že vyschnou. Pokud staré neztratily svou elasticitu, můžete je znovu použít. Pamatujte, že těsnění nemůžete nahradit teplovodivou pastou - není schopna vyplnit mezery mezi povrchem čipu a chladičem.
• Po vyčištění a výměně teplovodivé pasty smontujte zařízení v opačném pořadí.

Dalším důvodem, proč se notebook přehřívá a vypíná, je porucha chladicího systému. To je indikováno zjevnými příznaky přehřívání po vyčištění zařízení od prachu a někdy nepřirozeným hlukem ventilátoru (vytí, škubání atd.).

Spolehlivou známkou vadného CO (za předpokladu, že je nainstalován správně) je neúčinný odvod tepla. Pokud se kovová část zahřívá pouze v oblasti chladičů (1) přiléhajících k čipům a tepelné trubice (2) a radiátor (3) zůstávají chladné, znamená to, že došlo k přerušení kontaktu (prasknutí) u jednoho z kloubů.

Tento díl je třeba vyměnit. Pokud je příčinou vadný ventilátor, musí být také vyměněn.

Během provozu se může elektromotor začít zahřívat. Tomuto problému je třeba věnovat zvýšenou pozornost, protože izolace vinutí nemůže odolat vysokým teplotám. Ve většině případů je určen pro běžný denní provoz v rozmezí 90-95ºС. Některé motory jsou vytvořeny pomocí vinutí, pro které je kritická teplota 130ºC. Pokud během provozu dojde k nouzovému přetížení nebo technologickým poruchám, motor se začne zahřívat a v důsledku toho selže izolace vinutí. Další fází vývoje situace bude s největší pravděpodobností zkrat, který povede k nutnosti nákladných oprav. Abyste tomu zabránili, musíte zjistit, proč se zahřívá a odstranit příčiny. Ve většině případů je to levnější než objednání převinutí nebo nákup nového motoru. Hlavní důvody přehřátí motoru Důvody, proč se motor může přehřát, mohou spočívat v různých rovinách. Mezi hlavní patří:

• porucha přívodního vedení elektrického proudu;
• opotřebení kartáčů elektromotoru;
• nesouosost hřídele;
• opotřebení ložisek nebo špatné mazání;
• Porucha ventilátoru chlazení motoru.

Proč se elektromotor zahřívá, zjistíte zapnutím bez zátěže. Předtím však stojí za to prostudovat cestovní pas motoru, který udává maximální zatížení. Pokud neodpovídá skutečnému, pak stojí za to pokusit se snížit množství práce vykonávané pohonnou jednotkou. Když motor připojený bez zátěže funguje perfektně, je problém pouze v důsledku nesprávných technologických postupů. Pokud se motor zahřívá bez zatížení, důvody jsou pravděpodobně uvnitř pohonné jednotky. Některé z nich lze celkem snadno opravit, například pokud jde o chlazení rotoru ventilátorem. Může se ucpat prachem a vyčistit jej dostatečně na to, aby se provozní teplota opět vrátila do normálu. Základní způsoby odstranění zahřívání motoru Po zjištění příčiny zahřívání motoru byste měli definitivně odstranit poruchu. V opačném případě může být životnost motoru několikrát snížena. Nejčastěji používanými metodami pro eliminaci zahřívání elektromotorů je mazání ložisek, stabilizace napětí v síti napájející pohonnou jednotku a odstraňování prachu a nečistot z povrchu vinutí. Pokud nelze napětí vyrovnat, mělo by se snížit zatížení motoru. Normální provoz motoru je možný pouze tehdy, pokud je napětí alespoň 80 % jmenovitého napětí. Složitější příčiny zahřívání motoru odstraňují ve specializovaných dílnách, kde se čistí nebo vyměňují kartáče a vyrábí se nové vinutí motoru. Co dělat, když se ložisko elektromotoru zahřeje? Pro normální provoz je třeba dbát na čistotu. Ujistěte se, že jsou víka ložisek pevně uzavřena. Pokud se otevřely kvůli silným vibracím, pravděpodobně se do nich dostal prach, špína nebo úlomky. Pro další provoz ložiska je nutné odstranit znečištěné mazivo, díl důkladně opláchnout petrolejem a profouknout stlačeným vzduchem. Poté je nutné naplnit ložisko mazivem - takovým, které odpovídá otáčkám motoru. Přidává se v malých porcích pomocí speciálních zařízení. Nemůžete to přehánět s množstvím maziva, protože klouzání v tomto případě bude obtížné a elektromotor bude opět vystaven zvýšenému zatížení.